Model 3的懸架通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與性能調(diào)校，在抑制振動傳遞、降低胎噪方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，同時其運動化調(diào)校特性也對高速噪音表現(xiàn)產(chǎn)生了一定影響。

作為特斯拉旗下的主力車型，Model 3全系標(biāo)配的前雙叉臂式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛組合，憑借精準(zhǔn)的車輪定位控制與分散沖擊力的結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效減少了路面顛簸向車內(nèi)傳遞的振動噪音；高性能全輪驅(qū)動版額外配備的可變軟硬懸掛，更能通過阻尼調(diào)節(jié)在舒適模式下過濾細(xì)碎顛簸，進一步降低低頻振動噪音的傳遞效率。不過，其偏運動的底盤調(diào)校雖保障了高速變道的穩(wěn)定性，卻也因懸架偏硬導(dǎo)致過減速帶時震動明顯，部分車主反饋高速行駛時胎噪、風(fēng)噪相對突出。值得一提的是，懸架對振動源的源頭抑制，與全系標(biāo)配的前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃形成協(xié)同，從“振動控制+路徑阻隔”雙維度優(yōu)化車內(nèi)噪音環(huán)境，配合純電車型無發(fā)動機噪音的先天優(yōu)勢，將噪音管理聚焦于風(fēng)噪、胎噪與電機噪音的精細(xì)化控制，既保留了運動操控的精準(zhǔn)性，又通過結(jié)構(gòu)與配置的平衡，實現(xiàn)了操控體驗與靜謐性的兼顧。

Model 3的前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過上下A臂的精準(zhǔn)配合，能穩(wěn)定控制車輪在行駛中的定位角度，減少因路面不平導(dǎo)致的懸掛部件晃動，從源頭降低振動向車身傳遞的概率；后多連桿懸掛則通過多組連桿分散路面沖擊力，避免單一連接點承受過大震動，進一步削弱懸掛與車身連接處的噪音傳導(dǎo)。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)化與全系標(biāo)配的多層隔音玻璃形成互補，前者抑制振動噪音的產(chǎn)生，后者阻隔風(fēng)噪與外部聲音的侵入，雙管齊下提升車內(nèi)靜謐性。

高性能全輪驅(qū)動版的可變軟硬懸掛是噪音控制的加分項。在舒適模式下，懸掛阻尼變軟，能更充分地過濾細(xì)碎顛簸，減少低頻振動噪音進入車內(nèi)；切換至運動或賽道模式時，懸掛變硬雖會讓路感更清晰，但剛性提升能抑制車身共振，避免振動放大轉(zhuǎn)化為明顯噪音。這種可調(diào)節(jié)特性讓車輛在不同場景下都能維持相對合理的噪音水平，兼顧操控需求與乘坐體驗。

不過，偏運動的底盤調(diào)校也帶來了一定的噪音反饋。部分車主提到高速行駛時胎噪和風(fēng)噪相對明顯，這與懸架偏硬導(dǎo)致的路感傳遞直接相關(guān)。好在車輛0.22的低風(fēng)阻系數(shù)在一定程度上緩解了風(fēng)噪問題，配合懸架對振動的抑制，整體噪音表現(xiàn)仍處于同級別純電車型的主流水平。

整體來看，Model 3的懸架系統(tǒng)在噪音控制上做到了結(jié)構(gòu)優(yōu)化與功能調(diào)節(jié)的結(jié)合。通過雙叉臂與多連桿的組合抑制振動噪音，借助可變懸掛提升不同場景下的噪音表現(xiàn)，再搭配多層隔音玻璃等配置，形成了一套相對完善的噪音管理方案。盡管運動調(diào)校帶來了部分場景下的噪音反饋，但綜合其操控性能與純電車型的先天優(yōu)勢，仍能為用戶提供較為均衡的駕乘體驗。