12 伏鋰電池在汽車上的應(yīng)用有以下限制。

溫度方面，低溫低于零下 20 度基本無法工作，高溫高于 40 度性能衰減極多，而燃油車發(fā)動機(jī)艙常溫就達(dá) 80 度左右，很多高端汽車嘗試使用鋰電池替代，仍無法做到穩(wěn)定可靠。

電流方面，其 1C 倍率電流相對較小，比如 DM-i 車系使用的鐵鋰電池 1C 倍率電流只有 13A，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)啟動時工作電流很大，高達(dá)數(shù)百安培，直接用鋰電池搭電可能電流不夠。

解決辦法是，車輛掛上 OK 檔后，動力電池上電工作，三合一 OBC 車載充放電機(jī)的 DC/DC 開始輸出 12V 電壓，其輸出能力可達(dá) 160A，能支撐燃油發(fā)動機(jī)的啟動電流需求。

另外，相比鉛酸電池，鋰電池成本較高，技術(shù)成熟度稍遜。

但隨著技術(shù)發(fā)展和成本降低，如比亞迪已將部分車型的啟動電池從鉛酸電池切換為鋰電池，寧德時代開發(fā)的 12V 車載鋰電池重量減少 80%，體積減少 60%且終身免維護(hù)。

未來，車載 12V 鋰電池產(chǎn)品將增強(qiáng)性能，提高能量密度、循環(huán)壽命，采用更先進(jìn)的快速充電技術(shù)，改進(jìn)安全性，采用更環(huán)保的生產(chǎn)和回收方式，使用更智能的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)更緊密的集成與互聯(lián)性，并拓展多樣化應(yīng)用。

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