榮威RX5 PLUS的動(dòng)力完全能夠滿足日常通勤、爬坡及超車需求，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合在多數(shù)場(chǎng)景下表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。這款車搭載的15C4E型號(hào)1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出181馬力和285N·m扭矩，1500rpm即可爆發(fā)最大扭矩的特性，讓它在起步階段就能快速響應(yīng)油門，市區(qū)跟車或短途加速都十分輕快；配合7擋濕式雙離合變速箱，日常行駛時(shí)動(dòng)力銜接順暢，即使在高速巡航狀態(tài)下，深踩油門也能迅速降擋完成超車動(dòng)作，不會(huì)有明顯的遲滯感。面對(duì)爬坡場(chǎng)景，標(biāo)配的上坡輔助與陡坡緩降功能，加上寬泛的扭矩輸出區(qū)間，無(wú)論是城市地下車庫(kù)的陡坡還是郊外的緩坡路段，都能平穩(wěn)通過(guò)，無(wú)需頻繁深踩油門來(lái)維持動(dòng)力。整體而言，其動(dòng)力儲(chǔ)備和實(shí)際表現(xiàn)，貼合家庭用戶對(duì)“夠用且省心”的核心需求，10.49萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)也讓這套動(dòng)力組合具備不錯(cuò)的性價(jià)比。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，榮威RX5 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在市區(qū)道路中，1500rpm即可介入的渦輪讓初段油門響應(yīng)十分積極，輕踩油門便能獲得明顯的加速反饋，無(wú)論是起步搶燈還是擁堵路段跟車，動(dòng)力輸出都足夠線性，不會(huì)出現(xiàn)突兀的竄動(dòng)。而在高速行駛時(shí)，即使車速已達(dá)100km/h，深踩油門后變速箱仍能迅速降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)持續(xù)釋放，超車過(guò)程干脆利落，不會(huì)有“后勁不足”的疲軟感。對(duì)于滿載爬坡的情況，其285N·m的最大扭矩從1500rpm持續(xù)到4000rpm的寬泛區(qū)間，能為車輛提供穩(wěn)定的動(dòng)力支撐，配合上坡輔助功能，即使是滿載5人加上行李的狀態(tài)下，攀爬城市地庫(kù)或郊外山路也無(wú)需頻繁拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出始終保持平穩(wěn)。

在變速箱的匹配上，7擋濕式雙離合變速箱在多數(shù)路況下表現(xiàn)成熟。日常勻速行駛時(shí)，換擋邏輯清晰，升降擋平順性良好，幾乎感受不到頓挫；僅在少數(shù)極端工況下，比如松油門后立刻深踩油門，會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力間隔，但這種情況并不常見(jiàn)，且不會(huì)影響整體駕駛體驗(yàn)。值得一提的是，車輛標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)，開(kāi)啟后油門靈敏度顯著提升，變速箱會(huì)延遲升擋以維持高轉(zhuǎn)速，讓超車或爬坡時(shí)的動(dòng)力輸出更直接，滿足用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求。

從用戶反饋來(lái)看，雖然部分用戶提到高速狀態(tài)下不掛S擋加速略顯吃力，但結(jié)合其181馬力的動(dòng)力參數(shù)和實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，這套動(dòng)力總成在同級(jí)別車型中仍處于靠前水平。多數(shù)用戶表示，日常通勤、周末短途出游等場(chǎng)景下，動(dòng)力完全夠用，爬坡和超車時(shí)的表現(xiàn)也能讓人滿意。此外，多連桿獨(dú)立后懸掛的加入，讓車輛在超車變道時(shí)的車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，側(cè)傾控制到位，進(jìn)一步提升了駕駛信心。

總的來(lái)說(shuō)，榮威RX5 PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)以“實(shí)用”為核心，通過(guò)低扭強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、成熟的變速箱匹配以及針對(duì)性的配置優(yōu)化，在日常代步、爬坡超車等場(chǎng)景中都能提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)。10.49萬(wàn)的價(jià)格搭配181馬力動(dòng)力、獨(dú)立懸掛及全套主動(dòng)安全配置，兼顧了性價(jià)比與實(shí)用性，契合家庭用戶對(duì)車輛“動(dòng)力夠用、省心耐用”的核心需求。