紅旗百萬級(jí)車型在動(dòng)力性能上展現(xiàn)出“燃油與混動(dòng)雙線突破”的硬核實(shí)力，既保留了傳統(tǒng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的莊重底蘊(yùn)，又通過新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)了超跑級(jí)的極致性能。旗艦車型紅旗N701搭載自研6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出408馬力，以平順渾厚的動(dòng)力輸出匹配其高端定位；超跑S9則憑借V8T發(fā)動(dòng)機(jī)與3個(gè)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合功率超1400馬力、1.9秒破百、極速400公里每小時(shí)的賽道級(jí)表現(xiàn)，微米勒燃燒系統(tǒng)與雙渦輪技術(shù)加持下，起步瞬間即可爆發(fā)強(qiáng)勁扭矩；紅旗國雅系列提供V6與V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+HEV系統(tǒng)的組合，V6版本綜合輸出280kW+160kW電機(jī)動(dòng)力，百公里加速4.8秒，V8版本更達(dá)350kW+160kW，4.3秒破百，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同流暢，兼顧動(dòng)力響應(yīng)與行駛平順性。這些動(dòng)力配置不僅覆蓋了旗艦轎車、超跑、高端混動(dòng)等多元場景，更以自研核心技術(shù)樹立了國產(chǎn)高端車型的動(dòng)力標(biāo)桿，既滿足了頂級(jí)商務(wù)出行的從容需求，也實(shí)現(xiàn)了超跑領(lǐng)域的性能突破。

除了百萬級(jí)旗艦與超跑，紅旗在中高端混動(dòng)車型領(lǐng)域同樣展現(xiàn)出精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校實(shí)力。如紅旗HS6 PHEV 2026款220四驅(qū)智混版，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)、混動(dòng)專用變速箱的組合，通過不同駕駛模式適配多元場景：經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出溫和線性，綜合油耗低至0.4L，饋電狀態(tài)也僅5.9L，兼顧節(jié)能與實(shí)用性；純電模式續(xù)航達(dá)225km，快充0.25小時(shí)即可補(bǔ)能，滿足日常通勤零排放需求；舒適模式底盤調(diào)校偏向平穩(wěn)，能有效過濾路面震動(dòng)，配合均衡的動(dòng)力輸出，為駕乘者提供靜謐舒適的出行體驗(yàn)；運(yùn)動(dòng)模式下則切換至“性能模式”，官方百公里加速4.8秒，爬坡時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，深踩油門即可獲得持續(xù)的推背感，展現(xiàn)出混動(dòng)系統(tǒng)的靈活適配性。

而在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力領(lǐng)域，紅旗H9 3.0T V6版本的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)達(dá)245kW/445N?m，匹配8AT變速箱，在城市路況下起步平穩(wěn)無沉重感，低速跟車時(shí)變速箱幾乎無頓挫，保證了日常駕駛的平順性；行駛至城市快速路，深踩油門轉(zhuǎn)速過2000rpm即可觸發(fā)推背感，超車動(dòng)作干凈利落；高速120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，車廂內(nèi)保持安靜；若需100-140km/h再加速，變速箱降擋迅速，轉(zhuǎn)速拉至3000rpm后動(dòng)力即時(shí)響應(yīng)，超車輕松不拖沓，既滿足了商務(wù)出行的從容需求，也兼顧了高速行駛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

從旗艦車型的大排量自吸，到超跑的混動(dòng)極致性能，再到中高端車型的燃油平順性與混動(dòng)多場景適配，紅旗的動(dòng)力布局覆蓋了不同用戶的核心需求。無論是追求頂級(jí)商務(wù)體驗(yàn)的穩(wěn)重動(dòng)力，還是向往賽道激情的超跑性能，亦或是兼顧節(jié)能與實(shí)用的混動(dòng)出行，紅旗均以自研技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與場景需求的精準(zhǔn)匹配，為國產(chǎn)汽車品牌的高端化發(fā)展提供了清晰的動(dòng)力技術(shù)路徑。