榮威350的隔音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，怠速靜謐性尤為突出，但高速行駛時(shí)胎噪會(huì)成為主要噪音來(lái)源。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車(chē)在怠速狀態(tài)下的噪音值僅為49.7分貝，這一成績(jī)得益于車(chē)身出色的降噪隔音處理，能有效隔絕外界環(huán)境音，讓車(chē)內(nèi)人員在駐車(chē)或低速行駛時(shí)享受相對(duì)安靜的空間，無(wú)論是聽(tīng)音樂(lè)還是輕聲交談都不易被干擾。不過(guò)，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)時(shí)，四條MAXXIS輪胎產(chǎn)生的胎噪會(huì)較為明顯，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在合理范圍有助于控制噪音水平，但胎噪和風(fēng)噪的存在感仍會(huì)有所提升，整體隔音效果相比怠速時(shí)會(huì)稍打折扣。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車(chē)在怠速狀態(tài)下的噪音值僅為49.7分貝，這一成績(jī)得益于車(chē)身出色的降噪隔音處理，能有效隔絕外界環(huán)境音，讓車(chē)內(nèi)人員在駐車(chē)或低速行駛時(shí)享受相對(duì)安靜的空間，無(wú)論是聽(tīng)音樂(lè)還是輕聲交談都不易被干擾。不過(guò)，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)時(shí)，四條MAXXIS輪胎產(chǎn)生的胎噪會(huì)較為明顯，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在合理范圍有助于控制噪音水平，但胎噪和風(fēng)噪的存在感仍會(huì)有所提升，整體隔音效果相比怠速時(shí)會(huì)稍打折扣。

部分用戶(hù)反饋顯示，高速行駛時(shí)的隔音表現(xiàn)與日常通勤場(chǎng)景存在差異。在平穩(wěn)駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被控制在較低水平，但隨著車(chē)速提升，輪胎與路面的摩擦聲會(huì)逐漸成為車(chē)內(nèi)噪音的主要來(lái)源，同時(shí)風(fēng)噪也會(huì)因氣流穿過(guò)車(chē)身縫隙而有所增強(qiáng)。這種情況在同級(jí)車(chē)型中較為常見(jiàn)，主要與輪胎的花紋設(shè)計(jì)及路面狀況相關(guān)，若更換靜音性能更優(yōu)的輪胎，或可進(jìn)一步改善高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)。

值得注意的是，榮威350在隔音方面的設(shè)計(jì)仍有可圈可點(diǎn)之處。車(chē)身結(jié)構(gòu)中采用了針對(duì)性的降噪處理，例如車(chē)門(mén)密封條的嚴(yán)密性、底盤(pán)隔音材料的覆蓋等，這些設(shè)計(jì)在中低速行駛時(shí)能有效隔絕外界噪音，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出舒適的駕乘環(huán)境。即便是高速行駛，其整體噪音水平也處于同級(jí)別車(chē)型的正常范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)日常駕駛體驗(yàn)造成明顯影響。

綜合來(lái)看，榮威350的隔音表現(xiàn)呈現(xiàn)出“怠速靜謐、高速有提升空間”的特點(diǎn)。對(duì)于注重日常城市通勤靜謐性的用戶(hù)而言，其怠速噪音控制能力足以滿(mǎn)足需求；而高速行駛時(shí)的胎噪問(wèn)題，則可通過(guò)后期更換輪胎等方式進(jìn)行優(yōu)化。整體而言，這款車(chē)的隔音水平在其定位區(qū)間內(nèi)屬于合理范疇，能夠?yàn)橛脩?hù)提供相對(duì)舒適的駕乘體驗(yàn)。