日產(chǎn)的冷門車型在技術(shù)上的獨(dú)特之處，主要體現(xiàn)在個(gè)性化定制理念、經(jīng)典動(dòng)力布局、輕量化設(shè)計(jì)與高效動(dòng)力匹配、以及混動(dòng)系統(tǒng)與底盤調(diào)校的協(xié)同優(yōu)化等方面。以第二代風(fēng)度Cefiro衍生車型Cefiro Cruising為例，其誕生于1988年，不僅擁有標(biāo)志性的“海豚”流暢造型，更率先搭載了支持車主自主選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架與車身顏色的個(gè)性化配置系統(tǒng)，這種定制化理念在當(dāng)時(shí)的豪華轎車領(lǐng)域頗具前瞻性；動(dòng)力上搭載的RB20系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前置后驅(qū)布局，既實(shí)現(xiàn)了140Ps自然吸氣與200Ps渦輪增壓的動(dòng)力選擇，也為后續(xù)成為漂移改裝熱門基型車奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。而冷門SUV樓蘭的四驅(qū)混動(dòng)智聯(lián)尊尚版，則采用了與QX60同源的2.5L機(jī)械增壓+電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)雖以20馬力功率側(cè)重油耗優(yōu)化，但匹配的濕式離合器CVT變速箱替代了傳統(tǒng)液力變矩器，讓動(dòng)力響應(yīng)更積極；底盤方面前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛加前后橫向穩(wěn)定桿的組合，既保證了路感的直接傳遞，又通過韌性調(diào)校平衡了坑洼過濾性，轉(zhuǎn)向的沉實(shí)細(xì)膩也進(jìn)一步提升了操控質(zhì)感。小型車瑪馳則以輕量化技術(shù)為核心，1.2版本車重僅910kg、1.5版本不足1噸的設(shè)計(jì)，配合騏達(dá)、軒逸同款的HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在A0級(jí)車型中實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與重量的高效匹配，也因此成為國(guó)外熱門的改裝車型，衍生出寬體、Nismo套件等多樣方案。這些冷門車型的技術(shù)特點(diǎn)，既反映了日產(chǎn)在不同時(shí)代對(duì)市場(chǎng)需求的探索，也展現(xiàn)了其在動(dòng)力布局、定制化、輕量化與混動(dòng)調(diào)校等領(lǐng)域的技術(shù)積累。

以第二代風(fēng)度Cefiro衍生車型Cefiro Cruising為例，其誕生于1988年，不僅擁有標(biāo)志性的“海豚”流暢造型，更率先搭載了支持車主自主選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架與車身顏色的個(gè)性化配置系統(tǒng)，這種定制化理念在當(dāng)時(shí)的豪華轎車領(lǐng)域頗具前瞻性；動(dòng)力上搭載的RB20系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前置后驅(qū)布局，既實(shí)現(xiàn)了140Ps自然吸氣與200Ps渦輪增壓的動(dòng)力選擇，也為后續(xù)成為漂移改裝熱門基型車奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

而冷門SUV樓蘭的四驅(qū)混動(dòng)智聯(lián)尊尚版，則采用了與QX60同源的2.5L機(jī)械增壓+電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)雖以20馬力功率側(cè)重油耗優(yōu)化，但匹配的濕式離合器CVT變速箱替代了傳統(tǒng)液力變矩器，讓動(dòng)力響應(yīng)更積極；底盤方面前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛加前后橫向穩(wěn)定桿的組合，既保證了路感的直接傳遞，又通過韌性調(diào)校平衡了坑洼過濾性，轉(zhuǎn)向的沉實(shí)細(xì)膩也進(jìn)一步提升了操控質(zhì)感。

小型車瑪馳則以輕量化技術(shù)為核心，1.2版本車重僅910kg、1.5版本不足1噸的設(shè)計(jì)，配合騏達(dá)、軒逸同款的HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在A0級(jí)車型中實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與重量的高效匹配，也因此成為國(guó)外熱門的改裝車型，衍生出寬體、Nismo套件等多樣方案。

這些冷門車型的技術(shù)特點(diǎn)，既反映了日產(chǎn)在不同時(shí)代對(duì)市場(chǎng)需求的探索，也展現(xiàn)了其在動(dòng)力布局、定制化、輕量化與混動(dòng)調(diào)校等領(lǐng)域的技術(shù)積累。