奇瑞汽車的分網(wǎng)銷售模式會(huì)在一定程度上增加消費(fèi)者的購(gòu)車決策成本，甚至可能因信息不對(duì)稱影響購(gòu)車體驗(yàn)。這種將燃油車與新能源網(wǎng)絡(luò)物理割裂的布局，使得部分同平臺(tái)車型分散在不同門店銷售，消費(fèi)者若想對(duì)比全系產(chǎn)品，往往需要輾轉(zhuǎn)多個(gè)門店才能完成；同時(shí)，同一地區(qū)不同門店的代理權(quán)分散，銷售話術(shù)可能存在差異，加上車型命名體系缺乏統(tǒng)一邏輯，進(jìn)一步提高了用戶的認(rèn)知門檻。以風(fēng)云T8為例，由于分網(wǎng)銷售帶來的渠道壁壘，部分消費(fèi)者雖認(rèn)可產(chǎn)品實(shí)力，卻因不清楚購(gòu)車渠道陷入“知車好卻難購(gòu)買”的困境，甚至有消費(fèi)者誤認(rèn)為“風(fēng)云是獨(dú)立品牌”，這不僅影響了車型的市場(chǎng)認(rèn)知度，也使得終端到店試駕量?jī)H為競(jìng)品的60%，間接延長(zhǎng)了消費(fèi)者的購(gòu)車決策周期。

分網(wǎng)銷售帶來的渠道割裂，讓消費(fèi)者在信息獲取上容易陷入碎片化。當(dāng)消費(fèi)者想全面了解奇瑞的燃油車與新能源車型時(shí)，無法在同一門店完成對(duì)比，比如計(jì)劃選購(gòu)燃油車的用戶，若臨時(shí)想了解同平臺(tái)的新能源版本，可能需要重新查找對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的門店，這一過程不僅消耗時(shí)間成本，還可能因不同門店的產(chǎn)品講解重點(diǎn)不同，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)車型優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知出現(xiàn)偏差。而同一地區(qū)不同門店的代理權(quán)分散，也可能讓消費(fèi)者在咨詢過程中聽到矛盾的銷售話術(shù)，比如關(guān)于車型配置的說明、購(gòu)車政策的解讀存在差異，這會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)信息的真實(shí)性產(chǎn)生疑慮，進(jìn)而在決策時(shí)更加謹(jǐn)慎。

車型命名體系的不統(tǒng)一，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的認(rèn)知混亂。奇瑞旗下部分車型的命名缺乏清晰的邏輯關(guān)聯(lián)，消費(fèi)者難以通過名稱快速判斷車型的定位、動(dòng)力類型等核心信息，比如風(fēng)云系列與其他系列的命名規(guī)則差異較大，容易讓用戶誤以為是不同品牌的產(chǎn)品。這種認(rèn)知門檻的提高，使得消費(fèi)者需要花費(fèi)更多時(shí)間去梳理車型之間的關(guān)系，甚至可能因?yàn)閷?duì)命名的誤解，錯(cuò)過原本符合需求的車型。

從市場(chǎng)反饋來看，分網(wǎng)銷售模式對(duì)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也產(chǎn)生了直接影響。以風(fēng)云T8為例，其產(chǎn)品力本身具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，但由于分網(wǎng)銷售導(dǎo)致的渠道壁壘，市場(chǎng)認(rèn)知度遠(yuǎn)不及競(jìng)品。終端到店試駕量?jī)H為競(jìng)品的60%，這意味著大量潛在消費(fèi)者因渠道問題未能實(shí)際體驗(yàn)車型，而部分消費(fèi)者對(duì)品牌的誤解，也讓車型的傳播受到限制。對(duì)于消費(fèi)者而言，這種情況可能導(dǎo)致他們?cè)谫?gòu)車時(shí)優(yōu)先考慮認(rèn)知度更高的競(jìng)品，而忽略了奇瑞旗下的優(yōu)質(zhì)車型。

總的來說，奇瑞的分網(wǎng)銷售模式在渠道布局上的物理割裂、信息傳遞上的不統(tǒng)一以及命名體系的復(fù)雜性，共同作用下增加了消費(fèi)者的購(gòu)車難度。消費(fèi)者需要在不同渠道間切換、辨別信息差異，才能完成購(gòu)車決策，這不僅延長(zhǎng)了決策周期，也可能讓部分消費(fèi)者在過程中選擇放棄，最終影響其購(gòu)車體驗(yàn)與品牌印象。