老款日產(chǎn)藍鳥的經(jīng)典車型涵蓋從1959年第一代到2000年代初的第十代，其中第三代Datsun 510、第七代U11、第九代U13及衍生的風神藍鳥EQ7200尤為突出。

第一代藍鳥作為日本早期五座小型乘用車，1959年以1.0升和1.2升發(fā)動機開啟車系歷史；第二代經(jīng)意大利名師設(shè)計，1965年新增1.6L發(fā)動機形成性能向的SSS級別；第三代Datsun 510采用美式設(shè)計與前麥弗遜懸掛，發(fā)動機升級為OHC形式，兼顧操控與安全；第七代U11棄用Datsun品牌并切換前置前驅(qū)布局，憑借寬敞空間與穩(wěn)定底盤獲市場認可；第九代U13配置豐富，衍生的風神藍鳥EQ7200經(jīng)本土化調(diào)整，在中國累計產(chǎn)銷超30萬輛，成為一代人的記憶符號。這些車型在不同時代以技術(shù)創(chuàng)新與市場適配性，共同鑄就了藍鳥車系的經(jīng)典地位。

第一代藍鳥作為日本早期五座小型乘用車，1959年以1.0升和1.2升發(fā)動機開啟車系歷史，其直列四缸1.2L OHV發(fā)動機可輸出最高時速115公里，在當時的小型車市場確立了可靠的產(chǎn)品形象。1963年第二代車型由意大利設(shè)計師操刀，采用歐洲風格四座布局與無骨架車身設(shè)計，1965年新增1.6L發(fā)動機后形成性能更強的SSS級別，將設(shè)計美學與動力性能結(jié)合，成為60年代日系轎車的代表之一。

1970年推出的第三代Datsun 510，不僅延續(xù)美式設(shè)計風格，更將發(fā)動機從OHV改為OHC形式，有效提升了加速響應(yīng)與燃油效率，同時前麥弗遜后半拖曳臂式懸掛的應(yīng)用，讓操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性得到平衡，成為70年代北美市場頗受歡迎的日系車型。1972年第四代車型進一步擴大車體尺寸，憑借更寬敞的內(nèi)部空間與可靠性能，在1972年創(chuàng)下日本國內(nèi)單一車型年度銷量最高紀錄，印證了其市場認可度。

1979年第六代藍鳥回歸直線條設(shè)計基調(diào)，以“行駛性優(yōu)先”的硬派定位切入市場，憑借四缸發(fā)動機的高效表現(xiàn)與前瞻性的制動系統(tǒng)，創(chuàng)造連續(xù)27個月銷量領(lǐng)先的成績；1983年第七代U11則完成品牌與技術(shù)的雙重升級，棄用Datsun品牌并全面切換前置前驅(qū)布局，1.6L、1.8L、2.0L多排量發(fā)動機搭配穩(wěn)定底盤，在日本與美國市場同步收獲好評。第九代U13在1991年推出后，以豐富的配置選擇覆蓋不同用戶需求，其衍生的風神藍鳥EQ7200通過本土化調(diào)整，在中國市場累計產(chǎn)銷超30萬輛，成為許多家庭的首輛轎車選擇。

從1959年第一代的開創(chuàng)，到2000年代初第十代的演變，藍鳥車系始終以技術(shù)迭代適配時代需求，從早期的動力升級、布局優(yōu)化，到后期的本土化調(diào)整，每一代經(jīng)典車型都在特定歷史階段留下了深刻印記，共同構(gòu)成了藍鳥車系跨越半個多世紀的品牌傳承。