自動(dòng)充電電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不太理想。

原因有適配器差異，像智能充電設(shè)備斷電一次就會(huì)智能控制結(jié)束充電。

還有充電環(huán)境影響，冬季室外低溫不利于電池充電儲(chǔ)能，溫度每降低 10℃，儲(chǔ)存能力可能下降 20%，行駛里程也大降。

要改善這種情況，可以選在中午氣溫高時(shí)充電，避免清晨或晚上低溫時(shí)。不要長(zhǎng)期只用一種充電方式，定期不同環(huán)境模式交替充電，激活電池活性。

檢查電池是否老化，像綠源 S90 的數(shù)字化電池養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能通過(guò)電池預(yù)加熱、保溫等實(shí)現(xiàn)平衡溫度達(dá)到最佳區(qū)間，極寒環(huán)境也能飽和充電。

很多車企把電芯加熱作為切入點(diǎn)，給電池配置單獨(dú) PTC 或采用整車共用加熱系統(tǒng)來(lái)提升充電效果。

不同車型表現(xiàn)有差異，比如比亞迪漢 EV 創(chuàng)世版四驅(qū)車型就不錯(cuò)，有高效三電系統(tǒng)、刀片電池包、IPB 智能動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等，還針對(duì)冬季低溫做了專門技術(shù)優(yōu)化，像寬溫域高效熱泵空調(diào)、動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)等，低溫續(xù)航里程能提升 10%。

但北汽新能源 EV150 在 0 度時(shí)會(huì)自動(dòng)降低充電請(qǐng)求電流，限制充電功率。

隨著技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施完善，低溫充電效果會(huì)變好。