自動充電電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不太理想。

原因有適配器差異，像智能充電設備斷電一次就會智能控制結束充電。

還有充電環(huán)境影響，冬季室外低溫不利于電池充電儲能，溫度每降低 10℃，儲存能力可能下降 20%，行駛里程也大降。

要改善這種情況，可以選在中午氣溫高時充電，避免清晨或晚上低溫時。不要長期只用一種充電方式，定期不同環(huán)境模式交替充電，激活電池活性。

檢查電池是否老化，像綠源 S90 的數(shù)字化電池養(yǎng)護系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能通過電池預加熱、保溫等實現(xiàn)平衡溫度達到最佳區(qū)間，極寒環(huán)境也能飽和充電。

很多車企把電芯加熱作為切入點，給電池配置單獨 PTC 或采用整車共用加熱系統(tǒng)來提升充電效果。

不同車型表現(xiàn)有差異，比如比亞迪漢 EV 創(chuàng)世版四驅車型就不錯，有高效三電系統(tǒng)、刀片電池包、IPB 智能動力制動系統(tǒng)、超低風阻設計等，還針對冬季低溫做了專門技術優(yōu)化，像寬溫域高效熱泵空調、動力電池直冷直熱技術等，低溫續(xù)航里程能提升 10%。

但北汽新能源 EV150 在 0 度時會自動降低充電請求電流，限制充電功率。

隨著技術發(fā)展和基礎設施完善，低溫充電效果會變好。

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