大眾攬巡的底盤調(diào)校以舒適為核心取向，同時(shí)通過(guò)多駕駛模式與輪胎配置的差異化設(shè)計(jì)，兼顧了運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景下的操控需求，濾震效果針對(duì)不同使用場(chǎng)景做了針對(duì)性優(yōu)化。作為一汽-大眾旗下的中大型SUV，攬巡延續(xù)德系車“實(shí)用與操控平衡”的理念，全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，通過(guò)懸掛襯套的柔性設(shè)定與彈簧阻尼的舒適化調(diào)校，優(yōu)先過(guò)濾城市道路的細(xì)碎顛簸；低配車型搭配245/60 R18厚胎壁輪胎，對(duì)減速帶、坑洼路面的沖擊化解更柔和，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；中高配車型雖配備265/45 R21薄胎壁輪胎，但后多連桿懸掛的橫向穩(wěn)定結(jié)構(gòu)仍能有效吸收縱向震動(dòng)，日常通勤時(shí)的舒適性未打折扣。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛阻尼會(huì)相應(yīng)緊繃，轉(zhuǎn)向手感變沉，車身在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制能力顯著提升，既能滿足家庭用戶對(duì)舒適的剛需，也能為追求駕駛樂趣的車主提供足夠的操控信心。

從具體車型配置來(lái)看，2025款330TSI精英巡行眾享款作為入門版本，憑借厚胎壁輪胎與舒適取向懸掛的組合，成為城市通勤與長(zhǎng)途出行的優(yōu)選。其245/60 R18輪胎的扁平比較高，能像緩沖墊般將路面的沖擊逐步化解，配合大眾經(jīng)典的懸掛調(diào)校，即便是連續(xù)通過(guò)減速帶，車身也不會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳，后排乘客的乘坐體驗(yàn)更為平穩(wěn)。而中高配的380TSI四驅(qū)R-Line巡禮曜夜版，則通過(guò)多駕駛模式進(jìn)一步拓展了使用場(chǎng)景。在舒適模式下，懸掛依然保持柔和的濾震表現(xiàn)，應(yīng)對(duì)日常通勤的細(xì)碎顛簸游刃有余；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛阻尼的調(diào)整讓車身支撐性明顯增強(qiáng)，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度被有效控制，駕駛者能清晰感知車輛的動(dòng)態(tài)反饋，滿足偶爾的操控需求。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，攬巡的底盤調(diào)校也充分契合其“宜商宜家”的定位。城市道路行駛時(shí)，懸掛對(duì)井蓋、碎石路等常見顛簸的過(guò)濾迅速且徹底，配合2980mm長(zhǎng)軸距帶來(lái)的寬敞空間，以及座椅的仿皮材質(zhì)包裹，進(jìn)一步提升了乘坐的靜謐性與舒適感。即便是長(zhǎng)途駕駛，L2級(jí)IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)與底盤穩(wěn)定性的結(jié)合，也能降低駕駛疲勞，讓旅程更為輕松。對(duì)于四驅(qū)版本車型而言，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與地形模式的加入，使其在非鋪裝路面也能保持良好的濾震效果與抓地力，復(fù)雜路況下車身依舊平穩(wěn)，兼顧了一定的通過(guò)性。

綜合來(lái)看，大眾攬巡的底盤調(diào)校并非單純偏向舒適或運(yùn)動(dòng)，而是以舒適為基礎(chǔ)，通過(guò)差異化配置與多模式調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同使用場(chǎng)景的適配。無(wú)論是日常通勤的舒適需求，還是偶爾追求操控的駕駛樂趣，抑或是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性，攬巡的底盤都能給出合適的反饋，充分體現(xiàn)了德系SUV在實(shí)用與操控之間尋求平衡的設(shè)計(jì)理念，也讓其在中大型SUV市場(chǎng)中，成為兼顧家庭使用與個(gè)人駕駛體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇。