日產(chǎn)軒逸電驅(qū)版（超混電驅(qū)車型）在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航折扣約為8-9折，具體表現(xiàn)因車型與實(shí)際工況略有差異。作為搭載e-POWER技術(shù)的“不用充電的電驅(qū)車”，其續(xù)航依賴油箱容積與油耗而非大容量動(dòng)力電池，因此無純電車常見的低溫續(xù)航驟降問題。以全電驅(qū)Pro車型為例，常溫下WLTC綜合續(xù)航約1099km，冬季因暖風(fēng)需求增加導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電頻率上升，油耗升至4.3-4.66L/100km，對(duì)應(yīng)續(xù)航約879-953km；超豪華Ultra車型WLTC綜合油耗4.18L/100km，冬季續(xù)航也能維持在相近折扣區(qū)間。參考長春-20°極寒實(shí)測，“光油”極限續(xù)航達(dá)1035km，僅比廣州溫暖環(huán)境少201km，網(wǎng)約車用戶冬季一箱油跑1046km的反饋也印證了其穩(wěn)定性。這種表現(xiàn)既得益于e-POWER系統(tǒng)“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)車輪”的技術(shù)邏輯，也依托軒逸作為銷量冠軍的實(shí)用調(diào)?！?1L油箱容積搭配低至3.73L/100km的常溫油耗，再加上冬季無需依賴充電樁的補(bǔ)能便利性，讓家庭用戶在低溫環(huán)境下也能擺脫續(xù)航焦慮。

從技術(shù)層面看，軒逸電驅(qū)版的續(xù)航穩(wěn)定性源于e-POWER系統(tǒng)的獨(dú)特架構(gòu)。與傳統(tǒng)混動(dòng)車型不同，其1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)全程僅作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，車輪始終由電機(jī)提供300N·m的峰值扭矩。這種設(shè)計(jì)避開了純電車大容量電池在低溫下的活性衰減問題，續(xù)航表現(xiàn)僅與系統(tǒng)效率、油耗相關(guān)。冬季油耗上升的主要原因集中在兩個(gè)方面：一是車輛換裝雪地胎后滾動(dòng)阻力增大，二是低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)需頻繁啟動(dòng)維持水溫以保障暖風(fēng)供應(yīng)，這兩點(diǎn)共同導(dǎo)致了油耗比溫暖環(huán)境高約15%-25%，但即便如此，其綜合油耗仍能控制在4.8L/100km以內(nèi)，極限測試下甚至低至4.6L/100km，遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車的冬季油耗水平。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，軒逸電驅(qū)版的冬季優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。對(duì)于家庭用戶而言，冬季無需在寒風(fēng)中等待充電，只需像燃油車一樣加油即可快速補(bǔ)能，完美解決了純電車的補(bǔ)能痛點(diǎn)。同時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性讓車輛在低溫下仍能保持平順的動(dòng)力響應(yīng)，起步與加速過程無延遲，配合標(biāo)配的電子駐車、胎壓顯示等安全配置，以及超豪華版可選裝的座椅加熱、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，既保障了行車安全，又提升了冬季駕乘舒適性。其2712mm的軸距與546L的后備廂容積，延續(xù)了軒逸系列的大空間優(yōu)勢，完全滿足家庭用戶冬季載物、載人的實(shí)用需求。

作為日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的落地車型，軒逸電驅(qū)版精準(zhǔn)切中了消費(fèi)者對(duì)冬季出行“無焦慮”的核心需求。它既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順靜謐，又具備燃油車的補(bǔ)能便捷性，這種“不用充電的電驅(qū)車”定位，讓其在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)超純電車，同時(shí)比傳統(tǒng)混動(dòng)車型更接近純電駕駛體驗(yàn)。無論是極寒實(shí)測數(shù)據(jù)，還是用戶的實(shí)際反饋，都印證了其在冬季續(xù)航上的可靠性，為緊湊型車市場提供了兼顧節(jié)能與實(shí)用的優(yōu)質(zhì)選擇。