極氪X對(duì)比同級(jí)別車型在價(jià)格上是有一定優(yōu)勢(shì)的。其官方指導(dǎo)價(jià)14.9萬至19.9萬的區(qū)間，不僅低于寶馬X1優(yōu)惠后17萬起的裸車價(jià)，也比smart精靈#1靈動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版15.49萬的起售價(jià)更親民，與大眾ID.4 CROZZ19.39萬的入門價(jià)相比，極氪X的價(jià)格門檻明顯更低。更關(guān)鍵的是，極氪X將高價(jià)值配置融入親民定價(jià)中：入門版不到15萬就能擁有272馬力電機(jī)、420km續(xù)航和L2級(jí)輔助駕駛，17.9萬的五座四驅(qū)版更是以315kw功率實(shí)現(xiàn)3.7秒破百的性能，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)放在同級(jí)別車型中堪稱亮眼。結(jié)合磷酸鐵鋰版有望低于20萬的價(jià)格預(yù)期，以及官方認(rèn)證的“20萬元以上緊湊車型中國(guó)品牌銷量冠軍”身份，極氪X用15-20萬的預(yù)算，為消費(fèi)者帶來了不輸更高價(jià)位車型的動(dòng)力體驗(yàn)與配置水平，在同級(jí)別市場(chǎng)中構(gòu)建起“低價(jià)不低配”的競(jìng)爭(zhēng)力。

從具體配置來看，極氪X的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”并非單純的低價(jià)，而是“低價(jià)+高價(jià)值”的組合拳。以入門款2025款五座后驅(qū)版為例，14.9萬的價(jià)格不僅覆蓋了272馬力后置電機(jī)、420km CLTC續(xù)航，還標(biāo)配了高通8155芯片、ZEEKR AD L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（含5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)），以及前排座椅加熱/通風(fēng)、13揚(yáng)聲器雅馬哈音響等舒適配置——這些配置在同級(jí)別車型中往往需要中高配版本才能獲得，甚至部分車型需要額外選裝，而極氪X直接將其納入入門款的標(biāo)準(zhǔn)配置清單，進(jìn)一步放大了價(jià)格背后的價(jià)值感。

對(duì)比同價(jià)位競(jìng)品，極氪X的動(dòng)力性能尤為突出。17.9萬的五座四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版搭載315kw雙電機(jī)，0-100km/h加速僅3.7秒，這樣的性能表現(xiàn)已經(jīng)接近30萬級(jí)純電車型的水平；即便是16.5萬的長(zhǎng)續(xù)航版，也能實(shí)現(xiàn)560km的續(xù)航里程和5.8秒的加速成績(jī)，滿足日常通勤與中短途出行的雙重需求。而與極氪X價(jià)格相近的smart精靈#3靈動(dòng)版（16.49萬起），入門款電機(jī)功率僅200kw，續(xù)航455km，配置上缺少AR-HUD和雅馬哈音響，兩者的價(jià)值差距在同價(jià)位下清晰可見。

空間與場(chǎng)景適配性也讓極氪X的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更具實(shí)用性。其2750mm的軸距提供了4/5座可選方案，4座版的獨(dú)立后排座椅適合二人出行的品質(zhì)需求，5座版則能滿足家庭用戶的載人需求；191mm的空載最小離地間隙搭配麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛，兼顧了城市通勤的操控性與輕度非鋪裝路面的通過性。此外，2026款新增的0.25小時(shí)快充（10-80%）和HUAWEI HiCar功能，進(jìn)一步解決了純電用戶的補(bǔ)能焦慮與智能互聯(lián)需求，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓“親民價(jià)格”與“實(shí)用體驗(yàn)”形成了良性互補(bǔ)。

作為吉利高端純電品牌的產(chǎn)品，極氪X延續(xù)了“性能與豪華平衡”的品牌理念。它沒有因低價(jià)而妥協(xié)核心體驗(yàn)，反而通過“標(biāo)配滿配”的策略避免了“選裝溢價(jià)”——比如全系無框車門、懷擋換擋、50W無線充電等設(shè)計(jì)，既提升了科技感，又貼合年輕用戶的使用習(xí)慣。這種“以用戶需求為核心”的定價(jià)邏輯，讓極氪X在15-20萬緊湊型純電SUV市場(chǎng)中，既守住了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又建立了差異化的價(jià)值壁壘，成為同級(jí)別中“性價(jià)比”與“體驗(yàn)感”兼具的代表性車型。