要利用汽車(chē) IT 提高汽車(chē)的燃油效率，可以從以下幾個(gè)方面著手。

一是優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)，新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)和電池組成，采用高效電機(jī)和電池技術(shù)能提高能量轉(zhuǎn)化效率，減少損耗。提高電動(dòng)機(jī)功率密度和能量密度，降低電池重量體積，可提升整車(chē)能效。

二是提高車(chē)輛輕量化水平，大量使用高強(qiáng)度鋼、鋁合金和碳纖維等輕量化材料，采用輕量化設(shè)計(jì)，如減少車(chē)身結(jié)構(gòu)數(shù)量和重量、優(yōu)化氣動(dòng)性能，能降低能耗。

三是提高能量回收利用率，新能源汽車(chē)有能量回收系統(tǒng)，通過(guò)制動(dòng)和慣性能量回收等方式把行駛中產(chǎn)生的能量回收利用，將回收能量用于輔助供電等，能提高利用率和燃油效率。

四是優(yōu)化車(chē)輛的能量管理系統(tǒng)，比如通過(guò)智能算法根據(jù)實(shí)際使用和路況合理分配電池能量，通過(guò)智能充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效快速充電，能減少充電時(shí)間，提高可用時(shí)間和燃油效率。

五是建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，完善的充電站網(wǎng)絡(luò)和便捷充電服務(wù)能解決充電不便問(wèn)題，推動(dòng)新能源汽車(chē)普及，加強(qiáng)充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，能確保充電安全穩(wěn)定，提高充電效率，進(jìn)而提高燃油效率。

此外，像福特汽車(chē)那樣，通過(guò)軟件調(diào)整也能提高燃油效率，比如提升純電動(dòng)模式車(chē)速，修改進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，降低電扇轉(zhuǎn)速，縮短引擎預(yù)熱時(shí)間，更新溫度控制系統(tǒng)等。

還可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的智能控制與優(yōu)化入手，利用先進(jìn)的智能控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集處理數(shù)據(jù)，采用自適應(yīng)控制算法，優(yōu)化空氣-燃料比、點(diǎn)火正時(shí)等控制，提升燃油效率。

在發(fā)動(dòng)機(jī)傳感與監(jiān)測(cè)技術(shù)方面，利用多樣化傳感器準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)，優(yōu)化傳感器放置，通過(guò)數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)燃料控制、點(diǎn)火正時(shí)控制等功能。

控制策略?xún)?yōu)化也很重要，通過(guò)基于模型、黑盒、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等優(yōu)化方法，確定優(yōu)化目標(biāo)、控制變量和約束條件，應(yīng)用于空燃比、點(diǎn)火正時(shí)等控制優(yōu)化。

在燃油噴射控制上，優(yōu)化噴射時(shí)序，采用多次噴射策略和分層燃燒技術(shù)，根據(jù)噴射系統(tǒng)類(lèi)型和控制策略，采用先進(jìn)控制技術(shù)，提升燃油效率。

可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)改變氣門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)間，優(yōu)化進(jìn)氣排氣過(guò)程，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

廢氣再循環(huán)控制能降低燃燒溫度，減少氮氧化物生成，提高燃油效率，但要注意可能增加的顆粒物排放等問(wèn)題。

利用自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法，如模型預(yù)測(cè)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯等，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整控制參數(shù)。

最后，在燃料效率評(píng)估與優(yōu)化方面，明確評(píng)估指標(biāo)和影響因素，采取發(fā)動(dòng)機(jī)控制、傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化、車(chē)輛輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化和良好駕駛習(xí)慣等策略來(lái)優(yōu)化。