榮威M7的隔音效果在同級(jí)別插混車型中處于中等偏上水平，高速行駛時(shí)的噪音控制能滿足日常舒適駕乘需求。作為上汽榮威旗下的中型插混車，榮威M7通過動(dòng)力系統(tǒng)與底盤的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了不同場(chǎng)景下的靜謐性平衡：低速純電模式下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)本身噪音極低，配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的濾震能力，幾乎聽不到外界干擾；高速行駛至100km/h以上時(shí)，雖會(huì)有胎噪與風(fēng)噪傳入，但得益于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順運(yùn)轉(zhuǎn)特性、DHT混動(dòng)變速箱的無頓挫換擋，以及中高配車型可選的軟硬可調(diào)懸掛對(duì)振動(dòng)的過濾，整體噪音不會(huì)影響車內(nèi)交談或音樂體驗(yàn)。其“科技普惠”的定位，也讓消費(fèi)者以9.78-20.98萬的親民價(jià)格，就能享受到兼顧續(xù)航與靜謐性的家庭出行體驗(yàn)。

從動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制邏輯來看，榮威M7搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)組合，本身就具備先天優(yōu)勢(shì)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性優(yōu)于渦輪增壓機(jī)型，在高速混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)與噪音傳遞更溫和；配合DHT混動(dòng)專用變速箱的平順換擋邏輯，能有效避免動(dòng)力切換時(shí)的突兀感，進(jìn)一步降低動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)靜謐性的干擾。這種“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+變速箱”的協(xié)同調(diào)校，讓高速行駛時(shí)的動(dòng)力噪音始終維持在可接受范圍內(nèi)。

底盤與輪胎的搭配也為隔音效果提供了基礎(chǔ)支撐。全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，能過濾掉大部分路面細(xì)碎振動(dòng)，減少底盤噪音向座艙傳遞；中高配車型（如科技版、新質(zhì)版）的軟硬可調(diào)懸掛，還可根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸掛硬度——高速巡航時(shí)調(diào)軟懸掛，能更高效地吸收路面顛簸，間接降低胎噪。輪胎規(guī)格方面，舒享版采用215/55 R17輪胎，其余車型為225/50 R18寬胎，寬胎設(shè)計(jì)在提升抓地力的同時(shí)，胎噪控制處于中型插混車的常規(guī)水平，不會(huì)成為高速噪音的主要來源。

被動(dòng)隔音配置的細(xì)節(jié)也值得關(guān)注。全系標(biāo)配的仿皮或真皮座椅，不僅提升了乘坐舒適度，其柔軟材質(zhì)也能在一定程度上吸收座艙內(nèi)的反射噪音；全車電動(dòng)車窗帶防夾手功能，關(guān)閉時(shí)的密封性較好，可阻隔部分風(fēng)噪；創(chuàng)新版及以上車型標(biāo)配的后排側(cè)隱私玻璃，除了保障私密性，也能通過加厚玻璃材質(zhì)降低外界噪音傳入。這些看似常規(guī)的配置，共同構(gòu)建了榮威M7的被動(dòng)隔音屏障。

綜合來看，榮威M7的隔音表現(xiàn)是“針對(duì)性優(yōu)化”的結(jié)果：針對(duì)家庭用戶高頻使用的低速通勤場(chǎng)景，強(qiáng)化純電模式的靜謐性；針對(duì)高速出行需求，通過動(dòng)力、底盤、配置的協(xié)同調(diào)?？刂圃胍簟＿@種設(shè)計(jì)既貼合了插混車型的使用場(chǎng)景，也符合其“科技普惠”的定位——用親民價(jià)格讓消費(fèi)者享受到兼顧實(shí)用性與舒適性的駕乘體驗(yàn)，避免了為追求極致隔音而增加不必要的成本，是一款適合家庭日常使用的中型插混車。