特斯拉Model Y的駕駛體驗更激進，其加速響應的爆發(fā)力與操控調(diào)校的運動屬性，更貼合追求“開得爽”的駕駛需求。

從加速性能來看，Model Y雙電機四驅(qū)車型以4.3秒破百的成績略快于蔚來ES6的4.5秒，且動力輸出特性更偏向激進：電門踏板一踩，推背感便直接涌現(xiàn)，初段扭矩釋放迅猛，能瞬間帶來強烈的感官刺激，適合偏愛激烈駕駛的用戶；而ES6的加速雖參數(shù)亮眼，卻更注重線性輸出，4.5秒破百的勁兒來得穩(wěn)當，起步不竄，兼顧了動力與乘坐舒適性。底盤調(diào)校上，Model Y前雙叉臂懸掛支撐性偏硬，高速過彎、變道時側傾抑制出色，操控精準度高，激進駕駛時車身跟隨性更強；ES6則通過電磁感應懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，在激進駕駛時能提供足夠支撐，日常又能兼顧濾震舒適性，實現(xiàn)了性能與家用的平衡。兩者的差異本質(zhì)是品牌調(diào)校邏輯的不同：特斯拉以“科技驅(qū)動性能”為核心，將動力參數(shù)轉化為直觀的激進體驗；蔚來則在保留加速爆發(fā)力的同時，錨定“用戶體驗優(yōu)先”，讓激進駕駛也不失舒適感。

從加速性能的實際表現(xiàn)來看，Model Y的電機輸出邏輯更偏向“即時爆發(fā)”。以雙電機四驅(qū)車型為例，其331kW的總功率雖略低于ES6的360kW，但扭矩釋放的響應速度更快，踩下電門的瞬間，動力便毫無保留地傳遞至車輪，4.3秒破百的過程中，推背感始終保持強烈的持續(xù)度，尤其在中后段提速時，仍能感受到明顯的動力儲備，超車或急加速時的信心感直接拉滿。而ES6的加速則更像“線性遞進”，700N·m的扭矩通過細膩的調(diào)校逐步釋放，4.5秒破百的過程平穩(wěn)且有力，即便深踩電門，也不會出現(xiàn)車身竄動的情況，既滿足了激進駕駛對動力的需求，又照顧到了乘客的乘坐體驗。

操控層面的差異進一步強化了Model Y的激進屬性。其前雙叉臂獨立懸掛的支撐性更硬，配合低重心的電池布局，高速過彎時側傾控制精準，車身跟隨性極佳，變道或轉向時幾乎沒有多余的晃動，讓駕駛者能更大膽地嘗試極限操作。相比之下，ES6的電磁感應懸掛雖能在運動模式下調(diào)硬，但整體調(diào)校仍保留了一定的濾震余量，過減速帶或坑洼路面時，懸掛會主動吸收顛簸，即便在激進駕駛狀態(tài)下，也不會讓車內(nèi)人員感到過于生硬的沖擊，這種“剛中帶柔”的設定，讓它在激進駕駛與日常舒適之間找到了平衡。

駕駛模式的適配也體現(xiàn)了兩者的定位差異。Model Y的運動模式會進一步提升電門靈敏度，配合單踏板模式的“一 pedal 控制”，加速與減速的節(jié)奏更緊湊，無需頻繁切換踏板，駕駛流程更符合激進駕駛的連貫性需求；而ES6的“運動+”模式雖能強化動力響應，但模擬聲浪功能與23揚聲器的杜比全景聲系統(tǒng)，在帶來運動氛圍的同時，也保留了座艙內(nèi)的聽覺舒適感，不會讓激進駕駛顯得過于“硬核”。

綜合來看，Model Y的激進體驗是“純粹且直接”的，從加速爆發(fā)到操控反饋，每一處細節(jié)都服務于“駕駛樂趣”的核心；而ES6則是“平衡且包容”的，在提供激進加速性能的同時，并未犧牲品牌一貫的舒適與智能體驗。兩者的差異并非“孰優(yōu)孰劣”，而是品牌對“激進駕駛”的不同理解——Model Y專注于讓駕駛者獲得最直接的性能刺激，ES6則希望在激進中保留對用戶的關懷。