2020款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本的隔音效果在同級(jí)車(chē)型中表現(xiàn)優(yōu)秀，高速行駛時(shí)的噪音抑制能力可圈可點(diǎn)。

這款車(chē)型通過(guò)更堅(jiān)固的副車(chē)架、新的橡膠支撐與彈簧減震器的協(xié)同作用，從結(jié)構(gòu)層面強(qiáng)化了隔音性能：關(guān)上車(chē)門(mén)即可明顯隔絕外界嘈雜，低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲與胎噪幾乎可忽略，營(yíng)造出令人稱(chēng)贊的靜謐感；即便高速行駛，隨車(chē)速上升的風(fēng)噪與胎噪雖有感知，但相比同級(jí)別車(chē)型的抑制效果依然出色，路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)與噪音也能被有效過(guò)濾，整體駕乘空間的靜謐性得到了大幅提升。

這款車(chē)型通過(guò)更堅(jiān)固的副車(chē)架、新的橡膠支撐與彈簧減震器的協(xié)同作用，從結(jié)構(gòu)層面強(qiáng)化了隔音性能：關(guān)上車(chē)門(mén)即可明顯隔絕外界嘈雜，低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲與胎噪幾乎可忽略，營(yíng)造出令人稱(chēng)贊的靜謐感；即便高速行駛，隨車(chē)速上升的風(fēng)噪與胎噪雖有感知，但相比同級(jí)別車(chē)型的抑制效果依然出色，路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)與噪音也能被有效過(guò)濾，整體駕乘空間的靜謐性得到了大幅提升。

有專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)曾針對(duì)2020款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本的高速隔音效果進(jìn)行分貝儀實(shí)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示在120km/h的巡航速度下，車(chē)內(nèi)噪音值處于同級(jí)別電動(dòng)車(chē)的優(yōu)秀區(qū)間。這種表現(xiàn)得益于車(chē)輛在底盤(pán)部件上的優(yōu)化設(shè)計(jì)，更堅(jiān)固的副車(chē)架減少了振動(dòng)傳遞的路徑，新的橡膠支撐則通過(guò)彈性緩沖降低了部件間的共振，彈簧減震器在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，也間接削弱了胎噪向車(chē)廂內(nèi)的傳導(dǎo)。這些細(xì)節(jié)上的改進(jìn)讓車(chē)輛在高速行駛時(shí)，即便遇到粗糙路面，車(chē)內(nèi)人員也能保持相對(duì)安靜的交流環(huán)境，不會(huì)被突兀的噪音打斷。

值得注意的是，車(chē)輛的隔音表現(xiàn)并非單一部件作用的結(jié)果，而是整體設(shè)計(jì)的協(xié)同效應(yīng)。比如車(chē)門(mén)的密封工藝配合底盤(pán)的隔音結(jié)構(gòu)，形成了從外到內(nèi)的噪音阻隔體系。日常駕駛中，用戶關(guān)上車(chē)門(mén)的瞬間就能感受到與外界的“隔絕感”，這種體驗(yàn)在城市擁堵路段尤為明顯，低速行駛時(shí)幾乎聽(tīng)不到傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，只有輕微的電流聲若有若無(wú)，進(jìn)一步凸顯了電動(dòng)車(chē)在靜謐性上的天然優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，2020款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本在隔音方面的升級(jí)，切實(shí)提升了駕乘舒適性。無(wú)論是低速通勤還是高速巡航，車(chē)輛都能為用戶提供優(yōu)于同級(jí)的靜謐空間，這種表現(xiàn)既體現(xiàn)了特斯拉對(duì)細(xì)節(jié)的把控，也反映出電動(dòng)車(chē)在舒適性上的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于注重行車(chē)安靜度的消費(fèi)者而言，這款車(chē)型的隔音性能足以滿足日常使用需求，是其產(chǎn)品力中不可忽視的亮點(diǎn)。