上汽大通G50二手車中高配與低配的價格差，在車況、年份相近的情況下大致在1-3.4萬元區(qū)間，具體差異由配置梯度與車輛使用狀況共同決定。這一差價既延續(xù)了新車階段的配置價值邏輯，也受二手車市場對核心配置的保值認可影響——比如新車低配與中配1.3萬的差價，在二手車中轉(zhuǎn)化為約0.9-1.0萬的差距，對應(yīng)濕式雙離合、側(cè)滑門等便利性配置的留存價值；而中配與高配新車3萬的差價，在二手車中縮至2.1-2.4萬，源于全液晶座艙、LED大燈等科技舒適配置的實用屬性仍被市場認可。從具體車源來看，如2020款自動精英版（低配相關(guān)）與自動豪華版（高配相關(guān)），同年份同里程下價格差約1萬元，而車齡更短的2023款PLUS低配與高配車型，差價則接近3萬元，可見車齡越新、核心配置越完整，價格差越貼近新車梯度的70%-80%比例。這種差價背后，是G50“靈活空間+按需配置”的產(chǎn)品理念在二手車市場的延續(xù)——低配車型以手動擋、基礎(chǔ)配置滿足工具屬性需求，而中高配通過變速箱、智能座艙、安全配置的升級，強化家用舒適屬性，不同配置版本的價值差異在二手車市場清晰體現(xiàn)。

從參考資料中的具體車源數(shù)據(jù)也能印證這一規(guī)律。以云南地區(qū)為例，2023款PLUS 1.5T自動啟航版（低配相關(guān)）二手價約10萬，而同年份同車況的自動巡航版（高配相關(guān)）價格則在12萬左右，差價約2萬，這一差距正對應(yīng)了新車階段高配車型在智能座艙、安全配置上的升級。再看2019款車型，自動精英版（低配相關(guān)）約6.88萬，自動尊享版（高配相關(guān)）約7.88萬，差價1萬，雖因車齡較長差價有所收窄，但仍能體現(xiàn)配置差異帶來的價值區(qū)分。此外，行駛里程和車況也會影響差價幅度，比如2019款1.5T自動豪華版（高配）若里程超8萬公里，價格可能低至5.98萬，而同年份同里程的低配車型價格約5萬，差價縮至0.98萬，可見里程增加會削弱配置帶來的價格優(yōu)勢，但核心配置的價值仍在。

值得注意的是，地區(qū)因素也會對差價產(chǎn)生一定影響。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)如南京、鄭州，二手車價格整體偏高，中高配與低配的差價也相對穩(wěn)定；而云南部分地區(qū)車源較多，價格競爭更充分，差價可能略低于平均水平。不過這種地區(qū)差異并未改變配置梯度決定差價的核心邏輯，無論在哪個地區(qū)，中高配車型因變速箱、智能座艙、安全配置等優(yōu)勢，價格始終高于低配車型。

上汽大通G50作為兼顧家用與商用的MPV，其“靈活空間+按需配置”的設(shè)計理念在二手車市場得到了充分體現(xiàn)。低配車型以高性價比滿足工具型需求，中高配則通過配置升級提升家用舒適性，這種清晰的定位讓不同配置版本在二手車市場形成了穩(wěn)定的價格梯度。對于消費者而言，選擇二手車時，若注重實用性與性價比，低配車型是不錯的選擇；若追求舒適性與科技感，中高配車型雖價格稍高，但配置帶來的體驗提升也值得考慮。

總體而言，上汽大通G50二手車中高配與低配的價格差，是新車配置價值、市場保值率、車況及地區(qū)因素共同作用的結(jié)果。這一差價既反映了不同配置版本的產(chǎn)品定位差異，也為消費者提供了根據(jù)自身需求選擇車型的清晰參考。無論是剛需用戶還是追求品質(zhì)的家庭用戶，都能在G50的二手車市場中找到符合自身預(yù)算與需求的車型。