榮威i5防側(cè)滑系統(tǒng)關(guān)閉后對(duì)行車安全有顯著負(fù)面影響。作為車身穩(wěn)定系統(tǒng)的核心模塊，該功能默認(rèn)開啟時(shí)能通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩與制動(dòng)力，在雨天濕滑路面、急打方向避讓或高速過(guò)彎等場(chǎng)景下有效防止側(cè)滑失控；若手動(dòng)關(guān)閉，車輛將失去電子干預(yù)，僅依賴駕駛員操控能力，在普通公路等非專業(yè)場(chǎng)景中易因輪胎抓地力不足引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，尤其對(duì)新手或城市通勤用戶影響更明顯。榮威i5全系標(biāo)配該系統(tǒng)，搭配牽引力控制、剎車輔助等配置構(gòu)建安全矩陣，僅建議在雪地脫困等極特殊場(chǎng)景短暫關(guān)閉，日常駕駛需保持開啟以保障安全。

榮威i5的防側(cè)滑系統(tǒng)作為主動(dòng)安全配置的核心，其設(shè)計(jì)初衷是為了覆蓋用戶全場(chǎng)景的安全需求。從技術(shù)層面看，這套系統(tǒng)并非單一功能的疊加，而是通過(guò)車身傳感器實(shí)時(shí)捕捉車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車輛有側(cè)滑趨勢(shì)時(shí)，會(huì)迅速對(duì)單個(gè)車輪施加制動(dòng)力，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，從而修正行駛軌跡。這種毫秒級(jí)的干預(yù)能力，是人工操控難以企及的，尤其在突發(fā)狀況下，能有效避免車輛失控。而關(guān)閉系統(tǒng)后，車輛的動(dòng)態(tài)平衡完全依賴駕駛員的操作經(jīng)驗(yàn)，一旦遇到濕滑路面或緊急變道，輪胎很容易因抓地力驟降而打滑，進(jìn)而引發(fā)側(cè)滑甚至甩尾。

從使用場(chǎng)景來(lái)看，防側(cè)滑系統(tǒng)的關(guān)閉僅適用于極特殊的情況。比如在雪地或泥濘路段，車輛因輪胎打滑無(wú)法起步時(shí)，短暫關(guān)閉系統(tǒng)可讓車輪獲得更大扭矩，幫助車輛脫困；或是在專業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行漂移表演時(shí)，關(guān)閉系統(tǒng)能讓車輛突破抓地力極限，實(shí)現(xiàn)特定駕駛動(dòng)作。但這些場(chǎng)景均需專業(yè)操作和環(huán)境支持，普通用戶在日常通勤、高速行駛等常規(guī)場(chǎng)景下，絕不能隨意關(guān)閉。榮威i5將該系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，正是考慮到入門級(jí)用戶對(duì)安全配置的剛需，即便是6.89萬(wàn)起的入門車型，也能享受到與中高配一致的主動(dòng)安全保障，體現(xiàn)了品牌“安全普惠”的設(shè)計(jì)理念。

值得注意的是，榮威i5的防側(cè)滑系統(tǒng)并非孤立存在，而是與牽引力控制、剎車輔助、制動(dòng)力分配等配置協(xié)同工作，形成完整的主動(dòng)安全矩陣。這些配置共同作用，能在車輛起步加速時(shí)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，在轉(zhuǎn)彎時(shí)維持行駛方向的穩(wěn)定性，全方位降低行車風(fēng)險(xiǎn)。品牌還通過(guò)“四年或15萬(wàn)公里”的長(zhǎng)質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了安全配置的可靠性，讓用戶在日常使用中更安心。

總而言之，榮威i5防側(cè)滑系統(tǒng)的關(guān)閉會(huì)直接削弱車輛的主動(dòng)安全防護(hù)能力，增加行車風(fēng)險(xiǎn)。用戶應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到該系統(tǒng)的重要性，除極特殊場(chǎng)景外，始終保持系統(tǒng)開啟，借助車輛的電子安全配置為出行保駕護(hù)航。榮威i5全系標(biāo)配的安全矩陣，以及品牌對(duì)入門級(jí)用戶安全體驗(yàn)的重視，也為用戶提供了堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)，讓日常駕駛更有保障。