問界M5在空氣懸架維度與同級(jí)別部分車型相比并無優(yōu)勢(shì)。根據(jù)官方配置信息，2025款問界M5全系采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的機(jī)械結(jié)構(gòu)，未配備空氣懸架，因此無法實(shí)現(xiàn)空氣懸架特有的軟硬/高低可調(diào)功能，比如高速降低車身提升穩(wěn)定性、爛路升高底盤增強(qiáng)通過性等。不過，問界M5的核心競(jìng)爭(zhēng)力聚焦于華為技術(shù)賦能，搭載HUAWEI ADS高階輔助駕駛、Harmony OS智能車機(jī)以及高效三電/增程系統(tǒng)，在智能科技與能源系統(tǒng)方面表現(xiàn)突出。

與同級(jí)別部分車型相比，問界M5在空氣懸架配置上存在差異。例如嵐圖FREE作為中大型SUV，全系標(biāo)配四驅(qū)與空氣懸架，該配置此前多為旗艦豪華車專屬，能根據(jù)道路情況智能調(diào)節(jié)懸架阻尼，在顛簸過濾與行駛平穩(wěn)性上表現(xiàn)更優(yōu)，動(dòng)態(tài)舒適性與問界M5拉開差距。特斯拉Model Y雖未配備空氣懸架，但懸掛調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，路感清晰卻濾震偏硬；而問界M5的機(jī)械懸掛以舒適為導(dǎo)向，雙叉臂前懸與多連桿后懸的組合可兼顧日常舒適與操控穩(wěn)定，只是在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，無法像空氣懸架車型那樣通過高低調(diào)節(jié)增強(qiáng)通過性。

從用戶體驗(yàn)角度看，空氣懸架的缺失讓問界M5無法實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)景化底盤調(diào)節(jié)”。比如高速行駛時(shí)，空氣懸架車型可主動(dòng)降低車身以優(yōu)化風(fēng)阻、提升穩(wěn)定性；通過非鋪裝路面時(shí)，又能升高底盤減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；切換運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架還能同步變硬以增強(qiáng)支撐性。這些功能問界M5均無法實(shí)現(xiàn)，其底盤表現(xiàn)更多依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)調(diào)校，雖能滿足多數(shù)日常通勤場(chǎng)景，但在個(gè)性化與適應(yīng)性上稍遜一籌。

不過，問界M5的競(jìng)爭(zhēng)力并未因空氣懸架的缺失而削弱。其搭載的HUAWEI ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)，配備1顆192線激光雷達(dá)與11顆車外攝像頭，能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下的智能導(dǎo)航輔助與主動(dòng)安全防護(hù)；Harmony OS智能車機(jī)基于麒麟990A芯片打造，操作流暢度與生態(tài)互聯(lián)能力處于行業(yè)前列；能源系統(tǒng)方面，純電版CLTC續(xù)航達(dá)602km，增程版綜合續(xù)航覆蓋1275-1440km，高效的補(bǔ)能與續(xù)航表現(xiàn)滿足長(zhǎng)距離出行需求。

綜合來看，問界M5在產(chǎn)品定位上更側(cè)重智能科技與能源效率，而非底盤硬件的堆疊。對(duì)于注重智能駕駛、車機(jī)交互與續(xù)航能力的用戶，其機(jī)械懸掛的表現(xiàn)已能滿足日常需求，而空氣懸架的缺失并不會(huì)成為核心短板；但如果用戶對(duì)底盤高級(jí)感與場(chǎng)景化調(diào)節(jié)有較高要求，同級(jí)別配備空氣懸架的車型或許更符合期待。