Model 3全系未配備空氣懸掛，因此不存在空氣懸掛的使用壽命及保養(yǎng)問題，其采用的是前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的傳統(tǒng)機械結構。

作為特斯拉旗下的熱門中型車，Model 3的懸掛系統(tǒng)設計兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性：雙叉臂結構能精準抑制車身側傾，多連桿布局則可細膩過濾路面顛簸，而高性能全輪驅動版還支持可變懸掛調節(jié)（軟硬調節(jié)），可通過駕駛模式切換適配賽道激情或日常通勤的不同需求。對于這套機械懸掛，日常保養(yǎng)只需遵循官方手冊，定期檢查懸掛連桿的緊固度、襯套的老化情況以及減震器的漏油跡象，同時避免頻繁行駛于極端顛簸的非鋪裝路面或暴力沖擊路坎，即可維持其良好工況，無需額外針對空氣懸掛的特殊維護。

作為特斯拉旗下的熱門中型車，Model 3的懸掛系統(tǒng)設計兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性：雙叉臂結構能精準抑制車身側傾，多連桿布局則可細膩過濾路面顛簸，而高性能全輪驅動版還支持可變懸掛調節(jié)（軟硬調節(jié)），可通過駕駛模式切換適配賽道激情或日常通勤的不同需求。對于這套機械懸掛，日常保養(yǎng)只需遵循官方手冊，定期檢查懸掛連桿的緊固度、襯套的老化情況以及減震器的漏油跡象，同時避免頻繁行駛于極端顛簸的非鋪裝路面或暴力沖擊路坎，即可維持其良好工況，無需額外針對空氣懸掛的特殊維護。

從技術參數來看，Model 3的懸掛系統(tǒng)雖為機械結構，卻通過精密的調校實現了性能與舒適的平衡。雙叉臂前懸掛采用鋁合金材質，有效降低了簧下質量，提升了轉向響應速度；后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，在過彎時保持車輪的貼地性，減少輪胎滑移，增強操控信心。高性能版的可變懸掛調節(jié)功能，可根據駕駛模式自動調整減震器阻尼：切換至賽道模式時，懸掛變硬以抑制車身姿態(tài)變化，提升極限過彎速度；切換至舒適模式時，懸掛則恢復柔軟，過濾路面細碎震動，保障長途乘坐的舒適性。這種機械結構的可靠性較高，只要按周期檢查維護，通常能伴隨車輛長期穩(wěn)定運行。

日常使用中，車主需注意避免兩種可能損傷懸掛的行為：一是長期超載行駛，Model 3的額定載重雖未明確標注，但過度裝載會使懸掛連桿、減震器承受超出設計的壓力，加速襯套老化和減震器漏油；二是頻繁沖擊極端路況，如高速通過深度超過10厘米的坑洼或未減速上下臺階，可能導致懸掛連桿變形、減震器芯體損壞。官方建議每2萬公里或1年檢查一次懸掛系統(tǒng)，重點查看連桿球頭是否松動、襯套是否開裂、減震器是否有油漬滲出，若發(fā)現異常及時更換配件，即可確保懸掛系統(tǒng)的性能。

值得一提的是，特斯拉通過FOTA升級持續(xù)優(yōu)化懸掛系統(tǒng)的控制邏輯。例如，部分車主反饋的低速過坎“生硬感”，可通過軟件更新調整減震器的阻尼響應曲線，在不改變硬件的前提下提升舒適性。這種“軟件定義機械性能”的思路，是特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)車企的特色之一，也讓Model 3的懸掛系統(tǒng)在長期使用中能持續(xù)適配用戶需求。

雖然Model 3沒有空氣懸掛，但這套機械懸掛系統(tǒng)憑借精準的調校和可靠的結構，依然能滿足大多數用戶對操控與舒適的需求。日常保養(yǎng)只需遵循官方手冊，避免極端使用場景，即可保障其長期穩(wěn)定運行。而特斯拉的軟件升級能力，更讓這套懸掛系統(tǒng)具備了“持續(xù)進化”的可能，進一步提升了車輛的使用價值。