特斯拉Model 3全系車(chē)型原廠均未配備空氣懸掛，其懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，僅高性能版支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，其余版本無(wú)此功能。這一配置選擇源于特斯拉對(duì)生產(chǎn)效率與成本控制的考量，上市初期為優(yōu)化流水作業(yè)節(jié)奏未搭載空氣懸掛，雖曾有研發(fā)計(jì)劃泄露的消息，但官方已明確Model 3與Model Y不會(huì)配備該系統(tǒng)。空氣懸掛雖能帶來(lái)更靈活的高低調(diào)節(jié)與減震表現(xiàn)，卻存在成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修難度大等特性，與Model 3的親民定位及生產(chǎn)需求暫不匹配，不過(guò)未來(lái)?yè)Q代或改款仍有搭載的可能性。

若Model 3車(chē)主對(duì)懸掛系統(tǒng)有更高需求，后期改裝空氣懸掛需關(guān)注多方面問(wèn)題。首先是質(zhì)保影響，特斯拉官方質(zhì)保明確規(guī)定，非原廠改裝可能導(dǎo)致底盤(pán)、電控系統(tǒng)等關(guān)聯(lián)部件質(zhì)保失效，車(chē)主需權(quán)衡改裝收益與質(zhì)保風(fēng)險(xiǎn)。其次是適配性風(fēng)險(xiǎn)，Model 3的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、電池布局等與空氣懸掛的匹配需要專(zhuān)業(yè)調(diào)校，非適配套件可能引發(fā)行駛穩(wěn)定性下降，比如高速行駛時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度降低等情況。

電控系統(tǒng)兼容也是重要考量點(diǎn)，空氣懸掛需與車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、駕駛模式切換等電控模塊協(xié)同工作，改裝后可能出現(xiàn)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，影響駕駛輔助功能的正常使用。續(xù)航與載重方面，空氣懸掛增加的重量可能小幅降低CLTC續(xù)航，同時(shí)要注意其載重上限，避免長(zhǎng)期超載損壞氣泵或氣囊。此外，合規(guī)性問(wèn)題不可忽視，部分地區(qū)要求懸掛改裝需備案，未備案可能無(wú)法通過(guò)年檢，且車(chē)身高度調(diào)整需符合道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)。

Model 3作為特斯拉的親民車(chē)型，雖未配備空氣懸掛，但原廠懸掛系統(tǒng)也有其優(yōu)勢(shì)。前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，能為車(chē)輛提供穩(wěn)定的操控性能，高性能版的軟硬調(diào)節(jié)功能，可適配賽道與日常駕駛場(chǎng)景，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的駕駛需求。其價(jià)格區(qū)間覆蓋23.55萬(wàn)至33.95萬(wàn)，CLTC純電續(xù)航可達(dá)623km至830km，在同級(jí)別車(chē)型中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來(lái)看，Model 3原廠未配備空氣懸掛是基于多方面因素的考量，后期改裝雖能提升懸掛性能，但需謹(jǐn)慎對(duì)待相關(guān)問(wèn)題。車(chē)主若有改裝需求，建議選擇特斯拉認(rèn)證的改裝方案或?qū)I(yè)廠商套件，以降低風(fēng)險(xiǎn)，確保車(chē)輛的安全性與穩(wěn)定性。