小米SU7 Ultra的加速性能顯著優(yōu)于特斯拉Model 3。從核心參數(shù)來(lái)看，SU7 Ultra官方0-100km/h加速時(shí)間僅1.98秒，而Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為3.1秒，前者快出1.12秒。SU7 Ultra能實(shí)現(xiàn)如此極致的加速，得益于三電機(jī)的硬核動(dòng)力配置——總功率1138kW、總扭矩1770N·m，是Model 3高性能版雙電機(jī)（343kW/723N·m）的數(shù)倍；同時(shí)800V高壓平臺(tái)提升了動(dòng)力輸出效率，雙腔空氣懸掛與寬胎設(shè)計(jì)增強(qiáng)了抓地力，確保大扭矩下不打滑。相比之下，Model 3高性能版雖憑借電機(jī)扭矩爆發(fā)與電動(dòng)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)3.1秒破百，但在動(dòng)力儲(chǔ)備與硬件配置上與SU7 Ultra存在差距，最終呈現(xiàn)出加速性能的明顯差異。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)邏輯來(lái)看，兩款車型的加速性能差異，本質(zhì)是品牌性能理念的不同落地路徑。特斯拉Model 3高性能版依托雙電機(jī)的動(dòng)力分配效率與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化（風(fēng)阻系數(shù)0.22），將“性能與續(xù)航平衡”做到了極致——其CLTC續(xù)航仍達(dá)623-647km，賽道模式下的單踏板邏輯與軟硬可調(diào)懸掛，也讓3.1秒的加速兼具操控樂(lè)趣，適配日常通勤與賽道體驗(yàn)的雙重需求。而SU7 Ultra則走“極致堆料”路線，三電機(jī)（前1后2布局）的動(dòng)力輸出直接拉滿，1548馬力的總功率已接近超跑級(jí)別，配合陶瓷通風(fēng)盤(pán)與模擬聲浪功能，完全聚焦于“性能發(fā)燒友”的駕駛沉浸感，雖未公開(kāi)續(xù)航數(shù)據(jù)，但從硬件配置來(lái)看，更偏向于將加速性能作為核心賣點(diǎn)。

從用戶體驗(yàn)的覆蓋性而言，Model 3的加速性能呈現(xiàn)出“階梯式適配”的特點(diǎn)：入門(mén)版后輪驅(qū)動(dòng)版6.1秒破百滿足日常輕快通勤，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版3.8秒兼顧高速超車需求，高性能版3.1秒直擊性能愛(ài)好者，全系列覆蓋不同用戶的動(dòng)力需求；而SU7 Ultra作為頂配車型，1.98秒的加速更像是品牌技術(shù)實(shí)力的集中展示，以“超越超跑的加速”建立差異化認(rèn)知，吸引追求極致性能的細(xì)分群體。

品牌基因的差異也進(jìn)一步放大了這種性能表現(xiàn)的不同。特斯拉以“科技+性能”為核心，Model 3的加速性能始終與智能駕駛（HW 4.0芯片、720TOPS算力）、極簡(jiǎn)座艙體驗(yàn)綁定，體現(xiàn)其“電動(dòng)化普及”的底層邏輯；小米SU7 Ultra則延續(xù)了“科技平權(quán)”理念，通過(guò)三電機(jī)、800V平臺(tái)等前沿硬件，將原本超跑專屬的加速性能下放到50萬(wàn)級(jí)價(jià)位，讓更多用戶觸達(dá)極致性能體驗(yàn)，這種“以硬件突破拉低性能門(mén)檻”的思路，正是其品牌理念的直接體現(xiàn)。

整體來(lái)看，SU7 Ultra的加速性能優(yōu)勢(shì)源于硬件配置的絕對(duì)領(lǐng)先，而Model 3高性能版則勝在性能與實(shí)用的平衡。兩款車型雖加速成績(jī)有差距，但均精準(zhǔn)匹配了各自目標(biāo)用戶的核心需求——前者以“超跑級(jí)加速”樹(shù)立技術(shù)標(biāo)桿，后者以“均衡性能”覆蓋更廣泛的使用場(chǎng)景，最終形成了不同維度的性能價(jià)值。