極氪001的輔助駕駛系統(tǒng)與特斯拉Autopilot的核心異同，體現(xiàn)在硬件路線、功能側(cè)重與交互體驗(yàn)的差異化選擇上，同時(shí)二者在基礎(chǔ)L2功能與高階能力可選性上保持一致。

從共性來看，兩款車均覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等核心L2輔助駕駛功能，且都支持高速導(dǎo)航輔助駕駛的高階選裝，依賴高算力芯片支撐系統(tǒng)運(yùn)行；而差異點(diǎn)則更為鮮明：極氪001采用“激光雷達(dá)+多傳感器”的硬件冗余路線，2026款搭載700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，標(biāo)配DOW開門預(yù)警、540度透明底盤等貼合國內(nèi)通勤的場(chǎng)景化功能，AR-HUD還能將輔助駕駛信息投射至前擋風(fēng)；特斯拉Autopilot堅(jiān)持視覺優(yōu)先方案，依托自研FSD芯片與全球用戶數(shù)據(jù)迭代，NOA覆蓋場(chǎng)景更廣，交互則更依賴中控屏。兩者分別代表“硬件驅(qū)動(dòng)安全冗余”與“軟件定義場(chǎng)景適配”的不同路徑，用戶可根據(jù)自身對(duì)路況復(fù)雜度的需求與交互偏好選擇。

從硬件配置的底層邏輯來看，極氪001以“安全冗余”為核心設(shè)計(jì)理念，全系標(biāo)配車頂激光雷達(dá)（禾賽/M1 Plus），搭配11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)及5個(gè)毫米波雷達(dá)（2026款），即便是無標(biāo)線道路、非機(jī)動(dòng)車混行等國內(nèi)復(fù)雜場(chǎng)景，也能通過多傳感器融合實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知；特斯拉則延續(xù)“視覺優(yōu)先”路線，依賴8攝像頭與12超聲波雷達(dá)的組合，通過FSD芯片的算法迭代與全球用戶數(shù)據(jù)積累，強(qiáng)化系統(tǒng)對(duì)不同路況的自適應(yīng)能力。算力層面，極氪001 2026款的700TOPS算力為復(fù)雜場(chǎng)景的實(shí)時(shí)處理提供了充足余量，而特斯拉HW4.0的200TOPS算力雖數(shù)值更低，但依托軟件優(yōu)化仍能支撐高速場(chǎng)景的穩(wěn)定運(yùn)行。

功能側(cè)重上，極氪001更貼合中國用戶的日常通勤需求：標(biāo)配的DOW開門預(yù)警可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)側(cè)后方來車，避免“開門殺”風(fēng)險(xiǎn)；540度透明底盤能清晰顯示車底盲區(qū)，應(yīng)對(duì)狹窄路段會(huì)車或障礙物避讓更從容；FTP指尖泊車還支持無劃線、不規(guī)則車位的自動(dòng)泊入，遠(yuǎn)程操控功能也為狹窄車位的上下車提供便利。特斯拉Autopilot則聚焦全場(chǎng)景通用性，其NOA高速導(dǎo)航輔助覆蓋全球多地區(qū)，F(xiàn)SD Beta在海外已實(shí)現(xiàn)城市道路自動(dòng)行駛，算法的迭代效率與場(chǎng)景適配的全球化程度更具優(yōu)勢(shì)。

交互體驗(yàn)的差異同樣顯著。極氪001的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，可將導(dǎo)航路線、車道保持狀態(tài)等信息直接投射至前擋風(fēng)玻璃，駕駛員無需低頭即可獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，有效降低視線轉(zhuǎn)移帶來的安全隱患；特斯拉則通過中控屏集中顯示所有輔助駕駛信息，交互邏輯簡(jiǎn)潔直接，但需要駕駛員頻繁將目光從路面轉(zhuǎn)向屏幕。選裝成本方面，極氪001的高階功能（高速/城市NCA、L3級(jí)駕駛輔助）采用單獨(dú)選裝模式，用戶可按需選擇；特斯拉FSD則為一次性付費(fèi)，包含高速與城市全場(chǎng)景功能，適合對(duì)全場(chǎng)景智能駕駛有長(zhǎng)期需求的用戶。

綜合來看，極氪001的輔助駕駛系統(tǒng)通過硬件冗余實(shí)現(xiàn)安全兜底，更貼合國內(nèi)復(fù)雜路況與通勤場(chǎng)景；特斯拉Autopilot憑借軟件迭代與全球數(shù)據(jù)積累，在場(chǎng)景通用性與算法效率上更具特色。二者分別代表了智能駕駛領(lǐng)域“硬件驅(qū)動(dòng)”與“軟件定義”的不同發(fā)展方向，用戶可根據(jù)自身對(duì)路況復(fù)雜度的需求、交互偏好及預(yù)算，選擇更適合自己的方案。