紅旗電動汽車作為網(wǎng)約車，冬季續(xù)航會出現(xiàn)一定程度的下降，但并非“大幅衰減”，具體表現(xiàn)與車型版本、電池技術(shù)及使用場景緊密相關(guān)。以專為網(wǎng)約車優(yōu)化的紅旗EQM5為例，其2022款充電樂享版在冬季空調(diào)全負荷的極端工況下，續(xù)航約為250公里，較常溫實際續(xù)航有明顯波動；而2025款車型通過升級72kWh三元鋰電池（能量密度提升至149.59Wh/kg）與全系液冷溫控系統(tǒng)，冬季續(xù)航衰減率已較老款降低15%，續(xù)航穩(wěn)定性顯著提升。此外，紅旗天工08搭載的低溫高倍率電池系統(tǒng)和全場景溫控技術(shù)，在-10℃時電芯能量保持率達93%，-20℃時仍有85%，低溫性能表現(xiàn)突出——可見隨著技術(shù)迭代，紅旗電動網(wǎng)約車的冬季續(xù)航衰減已得到有效優(yōu)化，實際表現(xiàn)需結(jié)合具體車型與使用條件綜合判斷。

紅旗EQM5作為專為網(wǎng)約車市場打造的車型，其續(xù)航表現(xiàn)與實際運營場景的關(guān)聯(lián)性尤為緊密。在冬季嚴寒環(huán)境下，若車輛長時間處于頻繁啟停、低速行駛的城市路況，同時全程開啟空調(diào)制熱，續(xù)航確實會受到一定影響，但2025款車型的液冷溫控系統(tǒng)能通過主動調(diào)節(jié)電池溫度，減少低溫對電池活性的抑制，相比老款車型在同等工況下的續(xù)航衰減幅度明顯收窄。此外，針對網(wǎng)約車高頻運營的需求，紅旗還提供出租換電版車型，換電模式可有效解決冬季續(xù)航焦慮，用戶無需長時間等待充電，進一步提升運營效率。

從技術(shù)層面來看，紅旗天工08的低溫高倍率電池系統(tǒng)展現(xiàn)了紅旗在電池溫控領(lǐng)域的研發(fā)成果。該系統(tǒng)不僅在低溫下保持較高的電芯能量保持率，其充電效率也未因溫度降低而大幅下降——在-10℃低溫條件下，充電10%-80%僅需38分鐘，這對于需要高效周轉(zhuǎn)的網(wǎng)約車而言，意味著在運營間隙的短時間充電即可補充足夠續(xù)航，減少因充電等待造成的時間成本。這種技術(shù)優(yōu)勢使得紅旗電動網(wǎng)約車在冬季運營中，能更好地平衡續(xù)航表現(xiàn)與運營需求。

對于網(wǎng)約車司機而言，冬季續(xù)航的實際體驗還與駕駛習慣和車輛使用細節(jié)相關(guān)。合理控制空調(diào)溫度、避免急加速急減速、保持電池電量在合理區(qū)間，都能在一定程度上緩解續(xù)航衰減。紅旗官方也針對冬季用車給出了建議，例如在車輛啟動前通過遠程控制提前預熱電池，減少低溫啟動時的能量損耗。這些細節(jié)操作結(jié)合車輛本身的技術(shù)優(yōu)化，能讓紅旗電動網(wǎng)約車的冬季續(xù)航表現(xiàn)更趨近于理想狀態(tài)。

綜合來看，紅旗電動網(wǎng)約車的冬季續(xù)航表現(xiàn)并非單一維度的“下降”或“穩(wěn)定”，而是技術(shù)進步與實際場景相互作用的結(jié)果。隨著電池技術(shù)和溫控系統(tǒng)的持續(xù)升級，紅旗已逐步降低冬季續(xù)航衰減對運營的影響，同時通過換電模式等解決方案，為網(wǎng)約車用戶提供更靈活的選擇。對于關(guān)注冬季續(xù)航的用戶而言，選擇搭載最新技術(shù)的車型版本，并結(jié)合科學的用車習慣，即可獲得更可靠的冬季運營體驗。