紅旗HS5的車道保持輔助系統(tǒng)在彎道中表現(xiàn)精準(zhǔn)且自然，能為駕駛者提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向輔助支持。該系統(tǒng)僅在2025款2.0T四驅(qū)旗領(lǐng)Pro版（24.98萬）和2026款2.0T四驅(qū)200萬輛紀(jì)念版（22.38萬）上標(biāo)配，依托2顆毫米波雷達(dá)、5個車外攝像頭與12個超聲波雷達(dá)構(gòu)建的L2級感知體系，可精準(zhǔn)識別彎道標(biāo)線（含模糊/磨損標(biāo)線），配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與電動助力轉(zhuǎn)向，以線性轉(zhuǎn)向力修正方向，避免突兀拉扯感。適配中低速到中高速彎道時，結(jié)合2870mm長軸距的車身穩(wěn)定性、麥弗遜式前懸+多連桿后懸的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，以及四驅(qū)車型255/45 R20寬胎的抓地力，過彎時車身側(cè)傾控制優(yōu)異，既能降低長途駕駛疲勞感，也體現(xiàn)了紅旗“中式豪華+智能安全”的品牌理念，將豪華SUV的舒適性與主動安全深度結(jié)合。

在實際駕駛場景中，這套系統(tǒng)的協(xié)同性進一步凸顯其優(yōu)勢。當(dāng)與車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航功能聯(lián)動時，車輛能根據(jù)彎道曲率提前調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，即使在多彎山路或高速匝道等復(fù)雜路況下，也能保持車身沿車道居中行駛，無需駕駛者頻繁手動修正方向。這種聯(lián)動設(shè)計不僅提升了駕駛的便捷性，更通過持續(xù)穩(wěn)定的輔助，有效減輕了長途駕駛時的疲勞感，讓駕駛過程更輕松從容。

紅旗HS5的底盤調(diào)校與車身結(jié)構(gòu)也為車道保持輔助系統(tǒng)的彎道表現(xiàn)提供了硬件支撐。其采用的麥弗遜式前懸與多連桿后懸的獨立懸掛組合，配合200mm最小離地間隙與承載式車體結(jié)構(gòu)，在過彎時能有效抑制車身側(cè)傾，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。而四驅(qū)車型配備的255/45 R20寬胎，進一步增強了輪胎抓地力，讓車輛在彎道中擁有更扎實的循跡性，為系統(tǒng)的精準(zhǔn)干預(yù)奠定了基礎(chǔ)。

從品牌特色來看，這套系統(tǒng)深度契合紅旗“中式豪華+智能安全”的理念。在保障駕駛安全的同時，紅旗HS5并未忽視豪華體驗的營造，253色氛圍燈、BOSE音響等配置與主動安全技術(shù)的結(jié)合，讓用戶在享受智能輔助的同時，也能感受到中式豪華的舒適與精致。此外，系統(tǒng)針對中國道路場景進行了專項優(yōu)化，適配復(fù)雜標(biāo)線、多彎山路等國人常見的駕駛工況，充分體現(xiàn)了紅旗“以用戶安全為核心”的設(shè)計思路。

綜合來看，紅旗HS5的車道保持輔助系統(tǒng)在彎道中的表現(xiàn)，既展現(xiàn)了其在智能安全技術(shù)上的研發(fā)實力，也通過與整車硬件的深度融合，為用戶帶來了穩(wěn)定、自然的駕駛輔助體驗。從精準(zhǔn)的標(biāo)線識別到線性的轉(zhuǎn)向干預(yù)，再到對中國道路場景的適配，這套系統(tǒng)不僅提升了駕駛的安全性與便捷性，更讓“中式豪華”的內(nèi)涵在智能安全領(lǐng)域得到了進一步延伸。