問界M9的能量回收系統(tǒng)共有六種工作模式，分別為經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式、運動模式、純電/增程模式（增程版專屬）、智能模式和個性化模式。作為全系標(biāo)配的核心功能，該系統(tǒng)與駕駛模式深度綁定，通過動態(tài)調(diào)整回收強(qiáng)度適配不同場景需求：經(jīng)濟(jì)模式以高回收強(qiáng)度最大化節(jié)能效果，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式平衡續(xù)航與平順性，運動模式弱化回收保障動力連貫性，增程版的純電/增程模式則依據(jù)動力形式優(yōu)化策略，智能模式依托鴻蒙OS AI算法自動適配路況與駕駛習(xí)慣，個性化模式支持用戶自定義回收強(qiáng)度。這一設(shè)計既覆蓋了城市擁堵、日常通勤、高速駕駛等全場景用車需求，又通過智能算法與用戶自定義選項兼顧了科技便捷性與個性化體驗，成為問界M9提升續(xù)航表現(xiàn)與駕駛質(zhì)感的重要技術(shù)亮點。

從技術(shù)實現(xiàn)來看，問界M9的能量回收系統(tǒng)并非獨立功能模塊，而是與駕駛模式邏輯深度集成的智能系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)通過強(qiáng)化松油門時的拖拽感，將制動能量最大化回收，這種設(shè)計特別適配城市擁堵路段——頻繁啟停的場景中，高回收強(qiáng)度能有效減少電量消耗，讓每一次松油門都成為“補(bǔ)能”機(jī)會。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式則更貼近燃油車的滑行體驗，回收強(qiáng)度適中，既不會因拖拽感影響駕駛平順性，又能在日常通勤中悄悄為續(xù)航“加分”，即便是剛從燃油車切換過來的用戶，也能快速適應(yīng)這種自然的駕駛節(jié)奏。運動模式下，回收強(qiáng)度主動減弱，目的是保持動力輸出的連貫性，高速超車或激烈駕駛時，松油門不會出現(xiàn)明顯的減速拖拽，讓加速過程更順暢，滿足用戶對駕駛樂趣的追求。

增程版車型還擁有專屬的純電/增程模式回收策略。純電模式下，系統(tǒng)優(yōu)先保障續(xù)航，回收邏輯與經(jīng)濟(jì)模式趨同，盡可能將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存；切換至增程模式后，系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機(jī)的啟停狀態(tài)動態(tài)調(diào)整回收強(qiáng)度——當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電時，回收強(qiáng)度適當(dāng)降低以平衡發(fā)電效率，避免能量內(nèi)耗；發(fā)動機(jī)停機(jī)時則恢復(fù)較高回收強(qiáng)度，確保續(xù)航最大化。這種靈活的策略讓增程版在不同動力模式下都能實現(xiàn)能效最優(yōu)。而智能模式更是體現(xiàn)了鴻蒙OS的技術(shù)優(yōu)勢，系統(tǒng)通過AI算法實時分析路況數(shù)據(jù)，比如識別到長下坡時自動增強(qiáng)回收強(qiáng)度，既減少剎車磨損又增加續(xù)航；遇到擁堵路段則切換至經(jīng)濟(jì)模式的回收邏輯，全程無需用戶手動調(diào)整，真正實現(xiàn)“智能適配”。

個性化模式的加入，則讓系統(tǒng)更具人性化。用戶可根據(jù)自身駕駛偏好，在“弱/中/強(qiáng)”三檔中自由選擇回收強(qiáng)度：喜歡燃油車滑行感的用戶可設(shè)為“弱”，追求極致節(jié)能的用戶可設(shè)為“強(qiáng)”，這種自定義功能讓每一位車主都能找到最適合自己的駕駛體驗。從實際續(xù)航表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)的貢獻(xiàn)也十分顯著：增程版Max六座版CLTC純電續(xù)航達(dá)290km，綜合續(xù)航1474km；純電版Max六座版CLTC續(xù)航達(dá)630km，能量回收系統(tǒng)對續(xù)航提升的貢獻(xiàn)率約15%-20%，相當(dāng)于每行駛100km就能多“省”出15-20km的續(xù)航，讓用戶在長途出行時更安心。

整體而言，問界M9的能量回收系統(tǒng)以“場景化+智能化”為核心，通過與駕駛模式的深度綁定，兼顧了節(jié)能、平順與動力需求。從城市擁堵到高速馳騁，從智能適配到個性自定義，每一種模式都精準(zhǔn)對應(yīng)用戶的實際用車場景，既體現(xiàn)了鴻蒙智行對用戶需求的深刻洞察，也通過華為三電技術(shù)的支撐，讓能量回收從“輔助功能”升級為“體驗核心”，為用戶帶來更高效、更貼合需求的駕駛體驗。