奇瑞瑞虎8混動(dòng)版比燃油版更省油，其油耗優(yōu)勢(shì)在不同用車(chē)場(chǎng)景下均有顯著體現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，瑞虎8燃油版1.6T車(chē)型的WLTC綜合油耗為7.2L/100km，車(chē)主實(shí)測(cè)綜合路況油耗在7.5-8.5L/100km之間；而混動(dòng)版（鯤鵬混動(dòng)）的WLTC綜合油耗低至4.8L/100km，虧電狀態(tài)下油耗也僅為4.6-5.0L/100km，節(jié)油比例可達(dá)30%-50%。尤其在城市擁堵路況中，混動(dòng)版可通過(guò)純電驅(qū)動(dòng)或油電協(xié)同模式減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速損耗，油耗差距更為明顯；即便在高速巡航場(chǎng)景，混動(dòng)版憑借高效直驅(qū)模式，也能比燃油版節(jié)省10%-20%的燃油。這種油耗差異源于奇瑞混動(dòng)技術(shù)對(duì)動(dòng)力總成的優(yōu)化，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與變速箱的協(xié)同工作，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)最大化燃油效率，相比之下，燃油版雖通過(guò)鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)調(diào)校（如1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率優(yōu)化、啟停系統(tǒng)加持）實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別燃油車(chē)中的優(yōu)秀油耗表現(xiàn)，但仍難以媲美混動(dòng)版的節(jié)能水平。

從具體技術(shù)邏輯來(lái)看，瑞虎8燃油版的節(jié)油能力已依托奇瑞鯤鵬動(dòng)力的技術(shù)積累達(dá)到同級(jí)別燃油車(chē)前列。以1.6T車(chē)型為例，其搭載的SQRF4J16發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、降低摩擦損耗等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了6.9L/100km的NEDC油耗，配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)與輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)，進(jìn)一步控制怠速及行駛能耗。按年行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，1.6T車(chē)型年油費(fèi)約5175元，低于同級(jí)別中型SUV平均水平，且51L油箱容積可支持約739公里的NEDC續(xù)航，兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。

而混動(dòng)版的油耗優(yōu)勢(shì)則源于動(dòng)力形式的本質(zhì)差異。其鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能切換，在城市擁堵時(shí)以純電或油電混動(dòng)模式運(yùn)行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速；高速巡航時(shí)則切換至高效直驅(qū)模式，減少能量轉(zhuǎn)換損耗。用戶(hù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)版在城市路況下油耗可低至5L/100km以?xún)?nèi)，比燃油版節(jié)省近一半，即便是虧電狀態(tài)，油耗仍比燃油版綜合油耗低約30%。這種場(chǎng)景化的節(jié)能設(shè)計(jì)，讓混動(dòng)版在日常通勤中能顯著降低油費(fèi)支出，按年行駛1萬(wàn)公里、虧電油耗5.0L/100km計(jì)算，年油費(fèi)僅需3750元，比1.6T燃油版節(jié)省約1400元。

值得注意的是，混動(dòng)版的省油并未以犧牲實(shí)用性為代價(jià)。其綜合續(xù)航可達(dá)1200公里以上，一箱油能覆蓋更長(zhǎng)距離的出行需求，減少加油頻率；同時(shí)電機(jī)的加入讓起步更順滑，動(dòng)力響應(yīng)更迅速，駕駛質(zhì)感相比燃油版有明顯提升。而燃油版則憑借成熟的動(dòng)力總成、穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，以及10-16萬(wàn)的親民價(jià)格，繼續(xù)滿(mǎn)足對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)有偏好的用戶(hù)需求。

綜合來(lái)看，瑞虎8混動(dòng)版與燃油版的油耗差異，本質(zhì)是動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)不同帶來(lái)的節(jié)能效果分化。混動(dòng)版通過(guò)油電協(xié)同實(shí)現(xiàn)了更全面的油耗優(yōu)勢(shì)，尤其適合城市通勤為主的用戶(hù)；燃油版則在保持動(dòng)力性能的前提下，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化達(dá)到同級(jí)別燃油車(chē)的領(lǐng)先油耗水平，更契合注重傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。兩者各有側(cè)重，但從節(jié)油效率的角度出發(fā)，混動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)確實(shí)更為突出。