納米01的離地間隙可以通過更換AT胎等方式進行調整，但私自改裝懸掛等部件存在安全隱患與質保風險，更推薦根據(jù)需求選擇原廠設定的車型。

從改裝可行性來看，更換AT胎能小幅升高離地間隙，滿足輕度通過性需求；但全系采用的麥弗遜前懸與扭力梁后懸結構中，扭力梁的整體式設計可調節(jié)性極低，麥弗遜懸雖能微調，卻與原廠標定的車身剛性、電池布局深度綁定——底盤下的磷酸鐵鋰電池包容量31.45-42.3kWh，離地間隙直接關系電池防護，盲目改裝易破壞平衡。不同車型的接近角/離去角差異（如基礎版23°/30°、共創(chuàng)WE版18°/21°），是品牌基于外觀與通過性的精準平衡，而非懸掛可調的信號。若強行升高，高速側傾可能加?。ㄈ底罡哕囁?40km/h）；降低則壓縮電池防護空間，刮擦風險陡增。更關鍵的是，私自改裝或致三電質保失效，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也可能無法適配新參數(shù)，安全難以保障。東風納米定位城市通勤的高性價比純電，2663mm長軸距與無框車門已兼顧空間與顏值，選擇原廠匹配需求的車型，才是兼顧實用與安全的最優(yōu)解。

從改裝可行性來看，更換AT胎能小幅升高離地間隙，滿足輕度通過性需求；但全系采用的麥弗遜前懸與扭力梁后懸結構中，扭力梁的整體式設計可調節(jié)性極低，麥弗遜懸雖能微調，卻與原廠標定的車身剛性、電池布局深度綁定——底盤下的磷酸鐵鋰電池包容量31.45-42.3kWh，離地間隙直接關系電池防護，盲目改裝易破壞平衡。不同車型的接近角/離去角差異（如基礎版23°/30°、共創(chuàng)WE版18°/21°），是品牌基于外觀與通過性的精準平衡，而非懸掛可調的信號。若強行升高，高速側傾可能加劇（全系最高車速140km/h）；降低則壓縮電池防護空間，刮擦風險陡增。更關鍵的是，私自改裝或致三電質保失效，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也可能無法適配新參數(shù)，安全難以保障。東風納米定位城市通勤的高性價比純電，2663mm長軸距與無框車門已兼顧空間與顏值，選擇原廠匹配需求的車型，才是兼顧實用與安全的最優(yōu)解。