林肯MKZ的驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng)，全系未提供四驅(qū)版本。作為林肯旗下的中型豪華轎車，這款車在驅(qū)動(dòng)形式上采用前驅(qū)布局，配合其搭載的低功率2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及2.0升自然吸氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠在日常駕駛中實(shí)現(xiàn)較為均衡的動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，其前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，也為前驅(qū)架構(gòu)下的操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性提供了基礎(chǔ)支撐，整體設(shè)計(jì)更貼合家用及城市通勤的使用場(chǎng)景需求。

作為一款定位家用與城市通勤的中型豪華轎車，林肯MKZ的前驅(qū)布局在實(shí)際駕駛中展現(xiàn)出了顯著的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)。前驅(qū)設(shè)計(jì)使得車輛的動(dòng)力傳輸路徑更短，動(dòng)力損耗相對(duì)減少，這一特性配合其搭載的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠讓不同動(dòng)力版本的車型都能在城市道路中實(shí)現(xiàn)平順的起步與加速響應(yīng)。其中，低功率2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了日常代步的動(dòng)力需求與燃油經(jīng)濟(jì)性，高功率版本則為追求駕駛體驗(yàn)的用戶提供了更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，而2.0升自然吸氣混合動(dòng)力系統(tǒng)則進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，讓車輛在擁堵路況下的燃油效率更為突出。

在懸架系統(tǒng)的配合下，林肯MKZ的前驅(qū)架構(gòu)還為車輛的操控與舒適性帶來(lái)了平衡。前麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠有效過(guò)濾路面的細(xì)碎顛簸，后多連桿式獨(dú)立懸架則在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)提供了穩(wěn)定的支撐，減少了前驅(qū)車型常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，讓駕駛過(guò)程更為從容。這種懸架組合與前驅(qū)布局的結(jié)合，既保證了城市駕駛時(shí)的靈活性，又能在長(zhǎng)途行駛中為乘客提供舒適的乘坐感受，符合中型豪華轎車的定位需求。

林肯MKZ的前驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式也與其市場(chǎng)定位和使用場(chǎng)景相契合。作為一款面向家庭用戶和城市通勤人群的車型，前驅(qū)布局在空間利用上具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客提供更寬敞的乘坐空間，同時(shí)降低車輛的制造成本，讓消費(fèi)者以更合理的價(jià)格享受到豪華品牌的品質(zhì)。此外，前驅(qū)車型在冰雪等濕滑路面的起步穩(wěn)定性也較為出色，雖然全系未配備四驅(qū)系統(tǒng)，但在日常城市駕駛環(huán)境中，其前驅(qū)設(shè)計(jì)已能滿足大部分用戶的需求。

綜上所述，林肯MKZ采用前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，是基于其產(chǎn)品定位和使用場(chǎng)景的合理選擇。這一驅(qū)動(dòng)方式不僅配合了其動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性的平衡，還在空間利用和成本控制上展現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了一款適合家用和城市通勤的中型豪華轎車。