理想汽車(chē)的真實(shí)油耗主要受工況差異、駕駛習(xí)慣、道路環(huán)境、自然條件及車(chē)型特性等多重因素共同影響。作為增程式電動(dòng)車(chē)，其動(dòng)力系統(tǒng)特性決定了油耗表現(xiàn)的復(fù)雜性：電量充足時(shí)優(yōu)先電驅(qū)，油耗處于較低區(qū)間；虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器持續(xù)工作，油耗會(huì)穩(wěn)定在8L/100km左右。不同車(chē)型的油耗基準(zhǔn)也存在差異，比如理想ONE平均油耗約8.0L/100km，理想L7則低至7.4L/100km。此外，頻繁急加速、擁堵山路等場(chǎng)景會(huì)顯著推高油耗，而平穩(wěn)駕駛、高速巡航（非極端高速）則有助于降低能耗。這些因素相互作用，共同構(gòu)成了理想汽車(chē)真實(shí)油耗的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

工況差異是影響理想汽車(chē)油耗的核心變量之一。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想ONE在NEDC綜合工況下油耗為6.8-9.6L/100km，虧電狀態(tài)下綜合油耗穩(wěn)定在8.03L/100km。這種差異源于增程系統(tǒng)的工作邏輯：電量充足時(shí)，車(chē)輛優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在必要時(shí)啟動(dòng)發(fā)電，此時(shí)油耗接近純電車(chē)水平；而當(dāng)電量低于閾值，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)為電池補(bǔ)能并直接供電，油耗進(jìn)入穩(wěn)定區(qū)間。不同車(chē)型的工況適應(yīng)性也略有不同，例如理想L7憑借更優(yōu)化的動(dòng)力調(diào)校，在綜合工況下油耗比理想ONE低0.6L/100km。

駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響同樣顯著。頻繁的急加速和急剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致能量浪費(fèi)：急加速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)可能同時(shí)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，短時(shí)間內(nèi)燃油消耗激增；急剎車(chē)則使動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散失，無(wú)法通過(guò)能量回收系統(tǒng)有效回收。相比之下，保持勻速行駛、提前預(yù)判路況并平緩控制油門(mén)剎車(chē)，能讓增程系統(tǒng)維持在高效工作區(qū)間，從而降低油耗。有專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)顯示，平穩(wěn)駕駛可使理想ONE的實(shí)際油耗降低10%-15%。

道路環(huán)境與自然條件也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生直接作用。高速公路巡航時(shí)，車(chē)輛以穩(wěn)定速度行駛，增程器無(wú)需頻繁調(diào)整輸出，油耗相對(duì)較低；而在城市擁堵路段，車(chē)輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)可能在低效轉(zhuǎn)速區(qū)間反復(fù)啟動(dòng)，油耗顯著上升。山路行駛時(shí)，持續(xù)的爬坡會(huì)增加動(dòng)力需求，導(dǎo)致油耗進(jìn)一步升高。此外，迎風(fēng)或大風(fēng)天氣會(huì)增大行駛阻力，低溫環(huán)境下電池活性降低，需要更多能量維持工作溫度，這些因素都會(huì)使油耗增加5%-8%。

車(chē)輛自身特性也是不可忽視的因素。理想ONE的整備質(zhì)量約2.3噸，較大的車(chē)身重量會(huì)增加行駛阻力，導(dǎo)致能耗上升；而理想L9、L8等后續(xù)車(chē)型通過(guò)優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)，在保持空間舒適性的同時(shí)，降低了行駛能耗。增程器的工作效率同樣關(guān)鍵，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電效率較高，但在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率有所下降，這也是虧電狀態(tài)下油耗穩(wěn)定在特定區(qū)間的原因之一。

綜上所述，理想汽車(chē)的真實(shí)油耗是工況、駕駛行為、環(huán)境條件與車(chē)輛特性共同作用的結(jié)果。了解這些影響因素，有助于車(chē)主通過(guò)合理規(guī)劃出行路線、養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛習(xí)慣、及時(shí)充電等方式優(yōu)化油耗表現(xiàn)。對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)而言，油耗的動(dòng)態(tài)變化并非缺點(diǎn)，而是其兼顧長(zhǎng)續(xù)航與低能耗的設(shè)計(jì)特性體現(xiàn)，用戶可根據(jù)自身使用場(chǎng)景調(diào)整駕駛方式，以獲得更經(jīng)濟(jì)的用車(chē)體驗(yàn)。