理想ONE有四驅(qū)版本，且全系搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它采用前橋與后橋雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，通過不同駕駛模式和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)靈活的動(dòng)力分配：電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門后輪驅(qū)動(dòng)、深踩則前后軸以60:40分配動(dòng)力；越野模式始終保持80:20的前后軸動(dòng)力分配，濕滑模式則為50:50的均勻分配；關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，普通模式僅后輪驅(qū)動(dòng)，越野模式前輪動(dòng)力顯著增強(qiáng)。這套系統(tǒng)配合前136馬力、后190馬力的電機(jī)參數(shù)，總功率達(dá)240kW、峰值扭矩530牛·米，既兼顧了日常駕駛的操控樂趣，又能在越野、濕滑路況下提供穩(wěn)定的通過性，滿足多場(chǎng)景的駕駛需求。

在日常駕駛場(chǎng)景中，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了巧妙的實(shí)用性。當(dāng)處于電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟的普通模式下，輕踩油門時(shí)僅后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，讓車輛在城市道路巡航時(shí)能模擬后驅(qū)車的動(dòng)態(tài)特性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為靈敏，過彎時(shí)的車身姿態(tài)也更顯輕盈，為駕駛者帶來細(xì)膩的操控反饋。而當(dāng)需要急加速或超車時(shí)，深踩油門后動(dòng)力迅速分配至四輪，60:40的前后軸比例既能保證前軸提供足夠的牽引力，又能讓后軸維持穩(wěn)定的推進(jìn)力，配合530?！っ椎姆逯蹬ぞ?，車輛能在瞬間爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力，百公里加速僅需6.5秒的表現(xiàn)，完全能應(yīng)對(duì)城市道路的動(dòng)力需求。

面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)則更為突出。在越野模式下，80:20的前后軸動(dòng)力分配讓前軸獲得更多扭矩，車輛在攀爬陡坡或穿越泥濘路段時(shí)，前車輪能更有力地抓附地面，減少打滑的可能；而后軸的輔助動(dòng)力則能保證車身的整體穩(wěn)定性，避免因動(dòng)力過度集中在前軸導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過度。濕滑模式下50:50的均勻分配，則讓車輛在雨天或冰雪路面行駛時(shí)，四個(gè)車輪的抓地力保持一致，車身循跡性大幅提升，有效降低了失控風(fēng)險(xiǎn)，為安全駕駛提供了堅(jiān)實(shí)保障。

值得一提的是，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力分配，而是與車輛的整體調(diào)校深度融合。雙電機(jī)的布局讓動(dòng)力響應(yīng)更為直接，沒有傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的傳動(dòng)延遲，無論是切換駕駛模式還是調(diào)整油門深度，動(dòng)力分配的變化都能瞬間完成。這種即時(shí)性不僅提升了駕駛的平順性，也讓駕駛者能更精準(zhǔn)地控制車輛狀態(tài)，尤其在復(fù)雜路況下，能更從容地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。

作為一款注重家庭使用的中大型SUV，理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還兼顧了乘坐舒適性。在不同路況下，動(dòng)力的合理分配能減少車身的顛簸和晃動(dòng)，即使在非鋪裝路面行駛，車內(nèi)乘客也不會(huì)感受到過于強(qiáng)烈的震動(dòng)。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)與車輛的懸掛調(diào)校相互配合，在保證通過性的前提下，也能維持良好的公路行駛質(zhì)感，讓家庭出行既安全又舒適。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以雙電機(jī)為核心，通過靈活多變的動(dòng)力分配策略，在操控性、通過性和舒適性之間找到了完美的平衡點(diǎn)。無論是日常通勤還是戶外探險(xiǎn)，這套系統(tǒng)都能為用戶提供可靠的駕駛體驗(yàn)，充分展現(xiàn)了其作為家庭SUV的全能屬性。