理想L6的輔助駕駛系統(tǒng)通過(guò)硬件冗余設(shè)計(jì)、分層算力配置與全場(chǎng)景功能覆蓋，在可靠性與安全性上具備多維度保障。

這款車全系標(biāo)配11個(gè)車外攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)禾賽ATL激光雷達(dá)，多傳感器融合技術(shù)能精準(zhǔn)捕捉雨霧天氣、近距離障礙物等復(fù)雜路況信息；Pro版搭載128TOPS地平線征程6M芯片，可穩(wěn)定支撐高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)泊車等L2+功能，Max版則以700TOPS英偉達(dá)Thor-U芯片承載城市導(dǎo)航輔助等高負(fù)載場(chǎng)景，算力儲(chǔ)備充足且與功能需求精準(zhǔn)匹配。從主動(dòng)剎車、車道保持到開門預(yù)警，全系覆蓋的主動(dòng)安全功能形成“感知-干預(yù)”閉環(huán)，再加上電容式方向盤離手檢測(cè)的靈敏響應(yīng)、540度全景影像消除視野盲區(qū)，日常城市通勤時(shí)能輕松應(yīng)對(duì)加塞、路口通行，長(zhǎng)途高速行駛中自動(dòng)變道、跟車也平順?lè)€(wěn)定，即便是25萬(wàn)級(jí)的入門版本，也能讓家庭用戶享受到激光雷達(dá)加持的安心體驗(yàn)。

這款車全系標(biāo)配11個(gè)車外攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)禾賽ATL激光雷達(dá)，多傳感器融合技術(shù)能精準(zhǔn)捕捉雨霧天氣、近距離障礙物等復(fù)雜路況信息；Pro版搭載128TOPS地平線征程6M芯片，可穩(wěn)定支撐高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)泊車等L2+功能，Max版則以700TOPS英偉達(dá)Thor-U芯片承載城市導(dǎo)航輔助等高負(fù)載場(chǎng)景，算力儲(chǔ)備充足且與功能需求精準(zhǔn)匹配。從主動(dòng)剎車、車道保持到開門預(yù)警，全系覆蓋的主動(dòng)安全功能形成“感知-干預(yù)”閉環(huán)，再加上電容式方向盤離手檢測(cè)的靈敏響應(yīng)、540度全景影像消除視野盲區(qū)，日常城市通勤時(shí)能輕松應(yīng)對(duì)加塞、路口通行，長(zhǎng)途高速行駛中自動(dòng)變道、跟車也平順?lè)€(wěn)定，即便是25萬(wàn)級(jí)的入門版本，也能讓家庭用戶享受到激光雷達(dá)加持的安心體驗(yàn)。

其硬件分層策略精準(zhǔn)契合不同用戶需求，Pro版聚焦高速剛需場(chǎng)景，Max版拓展城市復(fù)雜場(chǎng)景，既避免了性能浪費(fèi)，也確保了功能與硬件算力的匹配度。以實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)為例，Max車型在4天1700多公里的自駕中，輔助駕駛啟用占比達(dá)84%，成功應(yīng)對(duì)74次加塞與297次主動(dòng)變道，僅在極少數(shù)極端情況下需要人工干預(yù)，足見(jiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。而激光雷達(dá)即使被蟲尸覆蓋仍能正常工作，進(jìn)一步驗(yàn)證了硬件的可靠性。

系統(tǒng)還通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)，如提升無(wú)圖NOA的通行效率，讓輔助駕駛功能能與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)新路況。品牌延續(xù)“用戶場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”理念，以“高速+城市”雙場(chǎng)景覆蓋為核心，將激光雷達(dá)等高端硬件下放到25萬(wàn)級(jí)車型，讓家庭用戶無(wú)需為冗余配置支付額外成本，就能獲得安全便捷的輔助駕駛體驗(yàn)。這種平衡成本與實(shí)用性的設(shè)計(jì)，正是其在家庭SUV市場(chǎng)中構(gòu)建的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，理想L6的輔助駕駛系統(tǒng)從硬件基礎(chǔ)到功能體驗(yàn)，都圍繞用戶實(shí)際需求打造，通過(guò)分層配置、持續(xù)優(yōu)化與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，為駕駛者提供了可靠且實(shí)用的安全保障，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能有效減輕駕駛壓力，提升行車安全性。