嵐圖FREE純電版的隔音效果處于同級(jí)別領(lǐng)先水平，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪控制出色，能提供舒適安靜的駕乘體驗(yàn)。這款車(chē)采用主動(dòng)+被動(dòng)雙重隔音方案，全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪系統(tǒng)可削弱3-5分貝高頻噪音，前風(fēng)擋與前車(chē)窗的多層隔音玻璃物理隔絕外界干擾；低至0.3的風(fēng)阻系數(shù)減少高速氣流噪音，四驅(qū)版空氣懸掛過(guò)濾路面顛簸振動(dòng)噪音；車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、底盤(pán)鋼架涂隔音膠、輪胎隔板密封性加強(qiáng)、米其林靜音輪胎（內(nèi)側(cè)帶吸音棉）等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了整體隔音效果。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，純電模式下120km/h巡航時(shí)噪音值僅62-63dB，132-139km/h車(chē)速區(qū)間噪音值為67.3-68.2dB，高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)交流無(wú)需提高音量，靜謐性可媲美傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)。

從實(shí)測(cè)細(xì)節(jié)來(lái)看，嵐圖FREE純電版的隔音表現(xiàn)覆蓋了不同場(chǎng)景的需求。靜止?fàn)顟B(tài)下，車(chē)內(nèi)實(shí)測(cè)噪音值可達(dá)到測(cè)試儀器最低值30dB，車(chē)輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯機(jī)械噪音，空調(diào)最高檔位運(yùn)行時(shí)噪音值也僅為61.7dB，怠速狀態(tài)下座椅振動(dòng)數(shù)值低至0.1mm/s，方向盤(pán)更是未檢測(cè)出振動(dòng)，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的噪音控制都保持了高水準(zhǔn)。在日常通勤的快速路場(chǎng)景中，100km/h以?xún)?nèi)幾乎聽(tīng)不到胎噪和風(fēng)噪，關(guān)窗后座艙靜謐性突出；即使進(jìn)入高速路況，也僅有輕微風(fēng)噪，胎噪幾乎可忽略，部分車(chē)主反饋高速巡航時(shí)“風(fēng)噪聲、胎噪聲基本上聽(tīng)不到”，這一表現(xiàn)甚至超越了50萬(wàn)以?xún)?nèi)多數(shù)車(chē)型的隔音水平。

作為東風(fēng)旗下高端新能源品牌，嵐圖將豪華車(chē)級(jí)別的隔音標(biāo)準(zhǔn)下放到20-30萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)，體現(xiàn)了其“舒適智能”的核心設(shè)計(jì)理念。全系車(chē)型均標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)、多層隔音玻璃、米其林靜音輪胎（內(nèi)側(cè)帶吸音棉）等隔音配置，后驅(qū)乾崑版、四驅(qū)乾崑版及四驅(qū)運(yùn)動(dòng)定制版的隔音表現(xiàn)保持一致，確保不同配置的用戶(hù)都能享受到同等的靜謐體驗(yàn)。這種配置的一致性，既展現(xiàn)了品牌對(duì)產(chǎn)品力的自信，也讓“高端新能源出行”的定位落到了實(shí)處。

值得注意的是，嵐圖FREE純電版在隔音細(xì)節(jié)上的優(yōu)化十分到位。外露底盤(pán)鋼架結(jié)構(gòu)全部涂抹隔音膠，減輕了硬件振動(dòng)向車(chē)內(nèi)傳遞的低頻噪音；發(fā)動(dòng)機(jī)隔板和輪胎隔板的密封性經(jīng)過(guò)加強(qiáng)，進(jìn)一步阻斷了噪音滲透路徑；雙叉臂前懸與多連桿后懸的獨(dú)立懸掛組合，配合四驅(qū)版的空氣懸掛，能有效過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的振動(dòng)噪音，從源頭減少了噪音產(chǎn)生的可能。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)共同作用，讓車(chē)輛在面對(duì)不同路況時(shí)，都能維持穩(wěn)定的隔音效果。

綜合來(lái)看，嵐圖FREE純電版通過(guò)主動(dòng)技術(shù)與被動(dòng)結(jié)構(gòu)的雙重加持，將隔音性能打造成了同級(jí)別中的核心優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是高速巡航的風(fēng)噪抑制，還是日常行駛的胎噪控制，都充分匹配了其高端新能源車(chē)型的定位，為用戶(hù)營(yíng)造了一個(gè)不受外界干擾的舒適座艙環(huán)境。