東風(fēng)日產(chǎn)N7的駕駛感受以舒適為核心基調(diào)，同時兼顧了一定的操控質(zhì)感，底盤調(diào)校偏向舒適但不失緊致韌勁。作為一款圍繞家庭需求打造的純電車型，它的駕駛體驗很好地平衡了日常通勤的輕松感與動力響應(yīng)的靈活性：純電驅(qū)動帶來線性流暢的動力輸出，標(biāo)準(zhǔn)模式下起步無遲滯、加速平穩(wěn)，市區(qū)超車輕松；運動模式雖未帶來強烈推背感，但動力釋放更積極，能滿足偶爾對提速的需求。底盤由參與過GT-R調(diào)校的工程師團隊打造，麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合，既對路面小顛簸過濾充分，過減速帶或坑洼時沖擊柔化得恰到好處，又在高速過彎時能控制側(cè)傾，保留了相對明顯的路感傳遞，不會給人“軟綿綿”的松散感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用DP-EPS，舒適模式下手感輕盈，運動模式阻尼感有所增強，配合精準(zhǔn)的電控減震器，整體駕駛感受緊致且有韌勁，既貼合家庭用戶對平穩(wěn)性的需求，又能在細節(jié)處給到駕駛者足夠的反饋。

從動力層面看，東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載的電機系統(tǒng)展現(xiàn)出純電車型的獨特優(yōu)勢。510系列車型配備160kW前置電機，218馬力的輸出足以應(yīng)對日常家用場景，電門響應(yīng)靈敏，市區(qū)跟車或超車時動力隨叫隨到；625系列車型則升級為200kW電機，272馬力的儲備讓高速再加速更有底氣，且全系采用固定齒比變速箱，動力傳遞無頓挫感，沒有傳統(tǒng)油車發(fā)動機的噪音干擾，無論是擁堵路段蠕行還是順暢路況巡航，都能保持安靜平順的駕乘氛圍。四種駕駛模式的設(shè)定進一步豐富了體驗：舒適模式下加速感緩慢上升，適合長途巡航時的放松狀態(tài)；經(jīng)濟模式能優(yōu)化能耗，助力續(xù)航延長；個性化模式則允許用戶根據(jù)習(xí)慣調(diào)整參數(shù)，滿足不同場景的細微需求。

底盤的細節(jié)表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。多連桿式后獨立懸掛的結(jié)構(gòu)為舒適性提供了基礎(chǔ)，面對減速帶或坑洼路面時，懸掛能有效抑制多余震動，車身不會出現(xiàn)生硬顛簸，車內(nèi)乘客幾乎感受不到強烈沖擊；而在高速過彎時，懸掛又能提供一定的支撐性，側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不會因過度舒適而犧牲穩(wěn)定性。值得一提的是，全域智能防暈車技術(shù)的加入，通過萬分之一秒級的電機控制精度，讓急加速、剎車時車身姿態(tài)更平穩(wěn)，減少了乘客暈車的可能，這對于家庭用戶而言是非常實用的配置。

智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載也提升了駕駛的便利性。Pro/Max版配備的L2級ProPILOT系統(tǒng)，包含車道居中、全速自適應(yīng)巡航等功能，在長途駕駛時能降低駕駛員的疲勞感；Max版額外支持的導(dǎo)航輔助駕駛和自動變道功能，進一步優(yōu)化了高速路況的駕駛體驗。540度全景影像的加入，則讓泊車或通過狹窄路段時更輕松，減少了剮蹭風(fēng)險。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)N7的駕駛感受精準(zhǔn)貼合家庭用戶需求，將舒適與實用放在首位。它沒有刻意追求極致運動性能，而是通過均衡的調(diào)校、線性的動力輸出和貼心的配置，打造出輕松好開的日常體驗。無論是城市通勤、家庭出游還是長途駕駛，這款車都能以平穩(wěn)的姿態(tài)應(yīng)對，同時11.99萬-14.99萬的價格區(qū)間，結(jié)合中大型轎車的空間與純電平臺的技術(shù)優(yōu)勢，也讓它在同級別車型中具備了較高的性價比，成為家用純電車型中的務(wù)實之選。