東風(fēng)納米EX1的安全配置覆蓋基礎(chǔ)制動(dòng)與被動(dòng)防護(hù)，未配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

從官方參配來看，這款車的安全配置聚焦核心實(shí)用需求：基礎(chǔ)制動(dòng)層面標(biāo)配ABS防抱死、制動(dòng)力分配（EBD/CBC）與胎壓報(bào)警，可在緊急制動(dòng)時(shí)維持方向可控性、均衡車輪制動(dòng)力，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓異常；被動(dòng)安全上則標(biāo)配駕駛座與副駕駛安全氣囊，搭配承載式車體結(jié)構(gòu)，為車內(nèi)人員提供碰撞緩沖防護(hù)。此外，能量回收系統(tǒng)與電池預(yù)加熱功能雖屬電驅(qū)技術(shù)范疇，但前者可輔助制動(dòng)、后者保障低溫下的續(xù)航與充電穩(wěn)定性，間接提升了行車場(chǎng)景的安全性。整體配置以入門級(jí)代步需求為核心，用扎實(shí)的基礎(chǔ)安全組合覆蓋日常通勤場(chǎng)景。

從官方參配來看，這款車的安全配置聚焦核心實(shí)用需求：基礎(chǔ)制動(dòng)層面標(biāo)配ABS防抱死、制動(dòng)力分配（EBD/CBC）與胎壓報(bào)警，可在緊急制動(dòng)時(shí)維持方向可控性、均衡車輪制動(dòng)力，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓異常；被動(dòng)安全上則標(biāo)配駕駛座與副駕駛安全氣囊，搭配承載式車體結(jié)構(gòu)，通過車身框架的吸能設(shè)計(jì)緩沖碰撞沖擊力，為車內(nèi)人員提供基礎(chǔ)防護(hù)。此外，能量回收系統(tǒng)與電池預(yù)加熱功能雖屬電驅(qū)技術(shù)范疇，但前者可在松油門時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收輔助減速，后者保障低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性與充電安全性，間接降低了因續(xù)航焦慮或充電故障引發(fā)的行車風(fēng)險(xiǎn)，從使用場(chǎng)景層面補(bǔ)充了安全體驗(yàn)。整體配置以入門級(jí)代步需求為核心，用扎實(shí)的基礎(chǔ)安全組合覆蓋日常通勤場(chǎng)景。

作為一款入門純電SUV，東風(fēng)納米EX1在安全配置上的取舍與其產(chǎn)品定位高度契合。4.57萬的超低指導(dǎo)價(jià)決定了它需在成本與實(shí)用性間找到平衡，其安全配置未追求全面性，而是優(yōu)先保障高頻場(chǎng)景的核心需求——雙氣囊+ABS/EBD的組合已覆蓋城市短途駕駛中常見的制動(dòng)、碰撞防護(hù)，胎壓報(bào)警則能及時(shí)預(yù)警輪胎隱患，避免因胎壓異常引發(fā)的行駛不穩(wěn)定。這種配置邏輯精準(zhǔn)匹配了下沉市場(chǎng)或代步用戶的需求：他們更關(guān)注價(jià)格門檻與基礎(chǔ)功能，對(duì)ESP等進(jìn)階電子穩(wěn)定系統(tǒng)的需求相對(duì)較低，而車輛的201km續(xù)航、快慢充組合與可擴(kuò)展至1107L的后備廂空間，進(jìn)一步強(qiáng)化了“性價(jià)比代步工具”的屬性。

東風(fēng)納米作為東風(fēng)汽車旗下專注小型純電的品牌，延續(xù)了“高性價(jià)比+實(shí)用化”的設(shè)計(jì)理念。這款車在極低價(jià)格下保留了純電車型的核心屬性：CLTC續(xù)航201km滿足日常通勤，快充0.5小時(shí)即可應(yīng)急補(bǔ)能，慢充3小時(shí)完成滿電；空間上4座布局搭配可放倒后排，適配購(gòu)物、小型搬家等場(chǎng)景；電池預(yù)加熱技術(shù)則解決了北方用戶的低溫使用痛點(diǎn)。這種“用基礎(chǔ)安全托底，以實(shí)用功能加分”的思路，讓它成為入門級(jí)純電市場(chǎng)的標(biāo)桿選擇之一。

總的來說，東風(fēng)納米EX1的安全配置雖未覆蓋ESP等進(jìn)階功能，但通過雙氣囊、ABS/EBD、胎壓報(bào)警等基礎(chǔ)配置，已能滿足入門代步的安全需求。其產(chǎn)品亮點(diǎn)更集中在價(jià)格優(yōu)勢(shì)、實(shí)用續(xù)航、靈活充電與空間擴(kuò)展性上，精準(zhǔn)擊中了對(duì)性價(jià)比敏感、注重日常實(shí)用性的用戶群體，是一款定位清晰、配置務(wù)實(shí)的純電代步工具。