問(wèn)界M5全系未直接標(biāo)注官方最大爬坡角度，但憑借動(dòng)力、底盤(pán)與輔助系統(tǒng)的協(xié)同，可輕松應(yīng)對(duì)日常及復(fù)雜爬坡場(chǎng)景。

作為鴻蒙智行旗下車型，問(wèn)界M5通過(guò)核心參數(shù)支撐爬坡性能：全系接近角17°、離去角24°，配合150mm最小離地間隙，減少爬坡剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；后驅(qū)版最大扭矩360N·m，四驅(qū)版達(dá)675N·m，高扭矩輸出保障動(dòng)力儲(chǔ)備；同時(shí)全系標(biāo)配上坡輔助與陡坡緩降，提升爬坡安全性。實(shí)際場(chǎng)景中，四驅(qū)版可應(yīng)對(duì)長(zhǎng)陡坡或濕滑坡路，后驅(qū)版滿足城市及輕度非鋪裝坡路需求，智能輔助系統(tǒng)進(jìn)一步降低駕駛負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)“智能+性能”的設(shè)計(jì)理念。

作為鴻蒙智行旗下的核心車型，問(wèn)界M5在爬坡場(chǎng)景的表現(xiàn)并非依賴單一的“最大角度”數(shù)據(jù)，而是通過(guò)動(dòng)力、底盤(pán)與智能系統(tǒng)的多維協(xié)同構(gòu)建綜合能力。從參數(shù)來(lái)看，全系17°接近角與24°離去角的設(shè)計(jì)，配合150mm最小離地間隙，能夠有效減少車輛在駛?cè)牖蝰傠x坡道時(shí)前后保險(xiǎn)杠與地面剮蹭的可能，為復(fù)雜地形下的爬坡動(dòng)作提供基礎(chǔ)通過(guò)性保障。動(dòng)力層面的差異則進(jìn)一步細(xì)化了場(chǎng)景適配性：后驅(qū)版本（含純電與增程Ultra后驅(qū)）搭載的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可輸出360N·m最大扭矩，足以支撐城市地下車庫(kù)陡坡、郊區(qū)輕度非鋪裝坡路等日常高頻場(chǎng)景；而增程Ultra四驅(qū)版憑借雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，將峰值扭矩提升至675N·m，面對(duì)連續(xù)長(zhǎng)陡坡或雨后濕滑的坡道路面時(shí)，動(dòng)力輸出的持續(xù)性與抓地力表現(xiàn)更為從容。

智能輔助配置的加入，讓問(wèn)界M5的爬坡體驗(yàn)更趨完善。全系標(biāo)配的上坡輔助功能，可在駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板后短暫保持制動(dòng)壓力，避免車輛溜車，尤其適合新手在坡道起步時(shí)操作；陡坡緩降系統(tǒng)則能在下坡過(guò)程中自動(dòng)控制車速，減少駕駛員持續(xù)踩剎車的負(fù)擔(dān)，提升長(zhǎng)下坡時(shí)的穩(wěn)定性。值得一提的是，其搭載的HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)車道保持、動(dòng)態(tài)路況提醒等功能，在復(fù)雜爬坡路段可實(shí)時(shí)輔助駕駛員調(diào)整方向與車速，進(jìn)一步降低駕駛強(qiáng)度。這種“硬件參數(shù)+智能功能”的組合，既覆蓋了不同用戶的場(chǎng)景需求，也體現(xiàn)了品牌對(duì)“智能出行”的技術(shù)落地。

從用戶實(shí)際反饋來(lái)看，問(wèn)界M5的爬坡表現(xiàn)與參數(shù)設(shè)定高度匹配：日常通勤中，后驅(qū)版在城市高架匝道、商場(chǎng)地下車庫(kù)的坡道上起步平順，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)；周末短途自駕遇到郊區(qū)非鋪裝坡路時(shí)，四驅(qū)版的扭矩優(yōu)勢(shì)明顯，即使是帶有碎石的緩坡也能穩(wěn)定通過(guò)。而22.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，結(jié)合其動(dòng)力性能與智能配置，也讓這款車在同價(jià)位區(qū)間具備了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。整體而言，問(wèn)界M5雖未直接標(biāo)注最大爬坡角度，但通過(guò)對(duì)核心參數(shù)的優(yōu)化與智能系統(tǒng)的賦能，構(gòu)建了覆蓋日常與輕度越野的爬坡能力，滿足了多數(shù)用戶的實(shí)際使用需求。