深藍(lán)S05的馬力與油耗/電耗的關(guān)系，核心在于“純電車型馬力越高、電耗控制越優(yōu)，增程車型電機(jī)馬力主導(dǎo)性能、發(fā)動機(jī)僅作補(bǔ)能”的技術(shù)邏輯。純電車型中，272Ps高馬力版本通過永磁同步電機(jī)與能量回收系統(tǒng)，將電耗控制在12.3-12.7kWh/100km，實現(xiàn)6.28秒破百的性能與520-620km的長續(xù)航；238Ps中馬力版本電耗12.5kWh/100km，兼顧7.3秒加速與510km續(xù)航，能耗表現(xiàn)優(yōu)于同級競品。增程車型則由218Ps電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，16.6kWh/100km的電耗支撐200km純電續(xù)航，98Ps發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電單元，CLTC綜合油耗低至4.35L/100km，綜合續(xù)航達(dá)1234km，既保留了純電驅(qū)動的性能體驗，又通過發(fā)動機(jī)補(bǔ)能消除續(xù)航焦慮。這種設(shè)計既滿足了用戶對動力性能的需求，又通過高效能耗控制實現(xiàn)了用車經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)了深藍(lán)汽車“科技平權(quán)”理念下對性能與節(jié)能的平衡。

從用戶實際體驗來看，深藍(lán)S05的馬力與能耗的平衡設(shè)計直接轉(zhuǎn)化為日常用車的雙重優(yōu)勢。純電車型272Ps馬力搭配后置后驅(qū)布局，加速響應(yīng)迅速，運動模式下動力輸出線性且充沛，6.28秒的零百加速成績能滿足用戶對駕駛樂趣的追求；而12.3-12.7kWh/100km的電耗水平，結(jié)合30%-80%快充僅需15分鐘的補(bǔ)能效率，日常通勤成本顯著降低，按谷電0.4元/度計算，每公里成本僅約0.05元。增程車型218Ps電機(jī)的動力儲備足以應(yīng)對城市超車、高速巡航等場景，純電續(xù)航200km覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求，長途出行時發(fā)動機(jī)補(bǔ)能的CLTC綜合油耗4.35L/100km，綜合續(xù)航1234km徹底消除續(xù)航焦慮，WLTC綜合油耗0.81L/100km進(jìn)一步強(qiáng)化了經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

技術(shù)層面，深藍(lán)S05的高效三電系統(tǒng)是實現(xiàn)馬力與能耗平衡的關(guān)鍵。純電車型搭載的時代長安磷酸鐵鋰電池與永磁同步電機(jī)，通過精準(zhǔn)的能量管理策略優(yōu)化電耗，即使是272Ps高馬力版本，電能當(dāng)量油耗也僅約1.45-1.47L/100km，低于同級別純電SUV平均水平；增程車型的超級增程技術(shù)則通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同，讓98Ps發(fā)動機(jī)僅專注于發(fā)電，避免了傳統(tǒng)燃油車動力傳輸中的損耗，既保證了電機(jī)驅(qū)動的平順性，又將綜合能耗控制在低位。此外，全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)、智能能量回收系統(tǒng)等節(jié)能配置，進(jìn)一步降低了不同使用場景下的能耗波動，讓高馬力與低能耗的平衡覆蓋更廣泛的用車需求。

深藍(lán)S05在馬力與能耗關(guān)系上的設(shè)計，本質(zhì)是對用戶核心需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。無論是追求性能與經(jīng)濟(jì)性平衡的純電用戶，還是需要兼顧日常通勤與長途出行的增程用戶，都能在其中找到適配的選擇。純電車型的高馬力低電耗、增程車型的電機(jī)主導(dǎo)性能與發(fā)動機(jī)補(bǔ)能邏輯，共同構(gòu)建了“性能不妥協(xié)、能耗更經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)品體驗，而這背后是深藍(lán)汽車“科技平權(quán)”理念的落地——讓先進(jìn)的動力技術(shù)與高效的能耗控制，成為更多用戶觸手可及的用車選擇。