榮威15e4e發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)處于同級別主流水平，依托多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高效的燃油利用。這款發(fā)動機(jī)通過全鋁缸體與鋁合金缸蓋的輕量化設(shè)計減輕車身負(fù)重，從結(jié)構(gòu)層面為節(jié)油奠定基礎(chǔ)；同時集成了中置直噴、200bar高壓燃油噴射、變排量機(jī)油泵等核心技術(shù)，中置噴油嘴優(yōu)化了燃油霧化效果并降低燃燒室溫度，變排量油泵則根據(jù)工況動態(tài)調(diào)整機(jī)油供給避免能量損耗，進(jìn)排氣門可變正時系統(tǒng)更能適配不同行駛場景優(yōu)化氣門正時。結(jié)合官方數(shù)據(jù)與實(shí)測表現(xiàn)，其工信部綜合油耗6.8L/100km、城市工況實(shí)測8.2L，適配插混車型時綜合油耗低至1.5L/100km，整體油耗表現(xiàn)均衡且符合家用車型對燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)用需求。

從技術(shù)原理來看，15e4e發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，離不開對細(xì)節(jié)的精密把控。中置直噴技術(shù)與200bar高壓燃油噴射系統(tǒng)的組合，讓燃油在進(jìn)入燃燒室前就實(shí)現(xiàn)了更細(xì)膩的霧化，每一滴燃油都能更充分地與空氣混合，減少了未完全燃燒的燃油損耗；而集成式排氣歧管的設(shè)計，則縮短了排氣路徑，加速了冷卻液升溫速度，使發(fā)動機(jī)能更快進(jìn)入最佳工作溫度，尤其在冷啟動階段有效降低了額外的燃油消耗。這些技術(shù)并非孤立存在，而是形成了一套協(xié)同運(yùn)作的高效系統(tǒng)，從燃油噴射、燃燒效率到能量回收，全方位優(yōu)化了燃油的利用效率。

在實(shí)際應(yīng)用場景中，15e4e發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)也展現(xiàn)出了適配性。以搭載該發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)燃油車型為例，工信部綜合油耗6.8L/100km的數(shù)據(jù)，符合家用車對日常通勤成本的預(yù)期；城市工況下8.2L/100km的實(shí)測油耗，考慮到擁堵路段頻繁啟停的客觀因素，也處于同排量發(fā)動機(jī)的合理區(qū)間。而在插電混動車型上，這套動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更為突出，綜合油耗低至1.5L/100km，既滿足了長途出行的續(xù)航需求，也契合了新能源車型節(jié)能減排的發(fā)展趨勢。

值得注意的是，15e4e發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并非以犧牲性能為代價。小慣量渦輪增壓器的加入，讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出充足扭矩，避免了為追求動力而深踩油門導(dǎo)致的油耗飆升；進(jìn)排氣門可變正時系統(tǒng)則根據(jù)行駛工況動態(tài)調(diào)整氣門開啟時機(jī)，在高速巡航時優(yōu)化進(jìn)氣效率降低燃油消耗，在急加速時則提升動力響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了動力與油耗的平衡。這種技術(shù)層面的均衡性，讓該發(fā)動機(jī)既能應(yīng)對日常代步的經(jīng)濟(jì)性需求，也能滿足用戶對駕駛體驗(yàn)的基本期待。

綜合來看，榮威15e4e發(fā)動機(jī)通過輕量化設(shè)計與多項(xiàng)高效技術(shù)的集成，構(gòu)建了一套兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動力表現(xiàn)的動力系統(tǒng)。無論是傳統(tǒng)燃油車型的實(shí)用油耗，還是插混車型的超低能耗，都體現(xiàn)了其在不同場景下的適配能力。對于注重日常用車成本的消費(fèi)者而言，這套發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)能夠較好地平衡出行需求與使用成本，是家用車型動力選擇中的可靠選項(xiàng)。