15款日產(chǎn)騏達(dá)的隔音效果在同級(jí)別車型中表現(xiàn)均衡，中低速靜謐性突出，高速風(fēng)噪胎噪雖有感知但不影響正常駕乘體驗(yàn)。作為主打家用的緊湊型兩廂車，它延續(xù)了日系車對(duì)日常通勤靜謐性的重視：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)與噪音近乎“隱形”，中低速巡航時(shí)路面細(xì)碎震動(dòng)被195/60 R16厚胎壁過(guò)濾，車內(nèi)僅余輕微環(huán)境音；高速行駛至110km/h時(shí)，A柱與后視鏡區(qū)域的風(fēng)噪、輪胎與路面的摩擦音會(huì)逐漸清晰，但得益于CVT變速箱的平順調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音始終保持克制，車內(nèi)交談無(wú)需刻意提高音量。其針對(duì)引擎蓋、前翼子板的隔音工程，以及承載式車身的密封性框架，共同構(gòu)建了“低速安靜、高速夠用”的隔音表現(xiàn)，既符合8.99-11.59萬(wàn)的親民定位，也能滿足日常通勤與長(zhǎng)途旅行的基本靜謐需求。

從具體配置來(lái)看，不同版本的騏達(dá)在隔音表現(xiàn)上存在細(xì)微差異?？釀?dòng)版與智行版搭載的195/60 R16輪胎，憑借較厚的胎壁設(shè)計(jì)，能有效緩沖路面沖擊，即便高速行駛在粗糙瀝青路面，胎噪也相對(duì)溫和；而智尊版配備的205/50 R17輪胎，雖在抓地力上更具優(yōu)勢(shì)，但扁平比降低后，胎噪抑制能力稍弱于低扁平比車型，尤其在連續(xù)顛簸路段，底盤傳遞的震動(dòng)會(huì)間接放大噪音感知。不過(guò)這種差異并非絕對(duì)，實(shí)際體驗(yàn)中，即便智尊版的胎噪略明顯，也未達(dá)到影響駕乘舒適度的程度。

日產(chǎn)“舒適家用”的設(shè)計(jì)理念在騏達(dá)的隔音細(xì)節(jié)中體現(xiàn)得淋漓盡致。其1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無(wú)級(jí)變速箱的組合，動(dòng)力輸出線性平順，中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在較低區(qū)間，幾乎不會(huì)產(chǎn)生突兀的噪音；高速行駛至120km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速雖有上升，但噪音增長(zhǎng)較為平緩，不會(huì)出現(xiàn)尖銳刺耳的轟鳴。同時(shí)，騏達(dá)的后排空間寬大，軸距達(dá)到2700mm，搭配舒適的座椅設(shè)計(jì)，即便長(zhǎng)途旅行，駕乘者也能在相對(duì)靜謐的環(huán)境中保持放松狀態(tài)。

值得注意的是，騏達(dá)的隔音表現(xiàn)雖未達(dá)到主打極致靜謐性車型的水準(zhǔn)，但在同級(jí)別緊湊型兩廂車中已屬優(yōu)良。它沒(méi)有堆砌過(guò)多高端隔音材料，而是通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與針對(duì)性的隔音工程，在成本與效果間找到了平衡。比如針對(duì)引擎蓋、前翼子板等關(guān)鍵部位的隔音處理，既控制了整車成本，又確保了核心區(qū)域的噪音抑制。這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路，讓騏達(dá)在滿足日常通勤需求的同時(shí)，也能應(yīng)對(duì)偶爾的長(zhǎng)途出行，為用戶提供了高性價(jià)比的選擇。

綜合來(lái)看，15款日產(chǎn)騏達(dá)的隔音表現(xiàn)與其定位高度契合。它以親民的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了“低速安靜、高速夠用”的核心需求，既照顧了城市通勤的靜謐性，又能應(yīng)對(duì)高速行駛的基本噪音控制。無(wú)論是日常上下班代步，還是周末全家短途出游，騏達(dá)的隔音效果都能為駕乘者營(yíng)造相對(duì)舒適的車內(nèi)環(huán)境，是一款兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的家用車型。