理想L6的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)扎實(shí)且場景化優(yōu)勢突出，選裝高階版是否必要需結(jié)合核心出行場景與預(yù)算綜合判斷。作為理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念的落地產(chǎn)品，其智能駕駛系統(tǒng)從硬件到功能均圍繞家庭出行需求設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配禾賽ATL激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭等感知組件，硬件基礎(chǔ)一致的前提下，通過芯片算力與功能的差異化配置，為不同用戶提供精準(zhǔn)適配的方案。Pro版以128TOPS算力支撐高速導(dǎo)航輔助，適配城際長途自駕，滿足預(yù)算25萬內(nèi)用戶的核心需求；Max版憑借700TOPS算力解鎖城市NOA與記憶泊車，應(yīng)對城市擁堵、復(fù)雜路口及停車痛點(diǎn)更從容。若日常高頻穿梭城市，Max版3萬元差價(jià)換來的全場景智能體驗(yàn)值得投入；若以高速出行為主，Pro版性價(jià)比已足夠突出。

從技術(shù)參數(shù)看，理想L6的智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件基礎(chǔ)扎實(shí)，全系標(biāo)配的禾賽ATL激光雷達(dá)與11顆車外攝像頭，為感知能力提供了統(tǒng)一保障。芯片算力的差異化是核心區(qū)分點(diǎn)：Pro版搭載地平線征程6M芯片，128TOPS算力可穩(wěn)定支撐高速導(dǎo)航輔助，在城際長途場景中，自動(dòng)跟車、車道保持與自主變道功能響應(yīng)流暢，配合HUD同步導(dǎo)航信息，大幅降低長途駕駛疲勞。而Max版采用的英偉達(dá)DriveThor-U芯片，700TOPS算力達(dá)到Pro版的5.4倍，這種算力優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為城市場景的處理能力，面對城市擁堵、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜路況時(shí)，系統(tǒng)的決策速度與穩(wěn)定性顯著提升。

功能體驗(yàn)上，兩款車型的場景適配性差異清晰。Pro版聚焦高速場景，其高速導(dǎo)航輔助已能覆蓋家庭長途自駕的核心需求，自動(dòng)變道只需手動(dòng)確認(rèn)即可完成，3D路況顯示也能直觀呈現(xiàn)周圍環(huán)境。而Max版則通過城市NOA與記憶泊車功能，實(shí)現(xiàn)了“高速+城市”的全場景覆蓋。城市NOA功能不依賴高精地圖，全國可導(dǎo)航城市道路均可使用，能自動(dòng)識別紅綠燈、規(guī)避加塞車輛，解決了城市通勤中的“堵點(diǎn)”；記憶泊車功能可存儲固定車位路線，下車后車輛自動(dòng)完成最后一公里泊車，精準(zhǔn)命中家庭用戶“停車難”的痛點(diǎn)。

從用戶實(shí)際需求出發(fā)，選裝決策需結(jié)合出行場景與預(yù)算。若日常出行以高速通勤或長途自駕為主，預(yù)算控制在25萬以內(nèi)，Pro版的性價(jià)比優(yōu)勢突出，基礎(chǔ)L2功能與高速導(dǎo)航輔助已能滿足安全與便捷需求。若高頻穿梭城市，每天需應(yīng)對擁堵路段與復(fù)雜停車場景，Max版3萬元差價(jià)帶來的全場景智能體驗(yàn)則能顯著提升出行效率——城市擁堵時(shí)自動(dòng)跟車、無保護(hù)路口智能通行、記憶泊車自動(dòng)停入固定車位，這些功能將家庭用戶的日常出行從“手動(dòng)應(yīng)對”升級為“智能接管”，讓駕駛更輕松從容。

綜合來看，理想L6的智能駕駛輔助系統(tǒng)以用戶場景為核心，通過硬件統(tǒng)一基礎(chǔ)上的算力與功能分層，為不同需求的家庭用戶提供了精準(zhǔn)選擇。Pro版以高性價(jià)比覆蓋高速剛需，Max版則以全場景能力提升城市出行品質(zhì)，選裝與否的關(guān)鍵，在于用戶對城市場景智能體驗(yàn)的需求強(qiáng)度與預(yù)算彈性。