極氪001的智能輔助駕駛系統(tǒng)在實際使用中表現(xiàn)出色，能覆蓋多場景需求且實用性拉滿。從日常通勤到高速長途，從擁堵跟車到自動泊車，這套系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的輔助：城市里ACC自適應(yīng)巡航可精準(zhǔn)識別車輛與自行車，跟隨前車走走停停緩解擁堵疲勞；高速上車道保持能讓車穩(wěn)穩(wěn)居中，NZP高速領(lǐng)航還能主動變道超慢車、平順通過匝道；自動泊車更是新手車主的“福音”，能快速識別車位并完成泊車動作。硬件上，不同配置版本從基礎(chǔ)的Mobileye芯片到高配的激光雷達(dá)+大算力方案，覆蓋了不同用戶的需求；軟件通過OTA持續(xù)優(yōu)化，像跟車距離調(diào)節(jié)、啟停反應(yīng)等細(xì)節(jié)不斷升級，讓系統(tǒng)越用越智能。無論是緩解駕駛疲勞，還是提升復(fù)雜路況的安全性，極氪001的智能輔助駕駛都能給車主帶來切實的便利，整體體驗值得肯定。

極氪001的智能輔助駕駛系統(tǒng)在硬件配置上展現(xiàn)出對不同用戶需求的精準(zhǔn)覆蓋。入門的2025款WE版95kWh后驅(qū)車型搭載雙Mobileye EyeQ5H芯片，算力達(dá)48TOPS，配合1顆毫米波雷達(dá)與11顆攝像頭，足夠支撐日常LCC車道居中、全速ACC等基礎(chǔ)功能；而高配車型則升級為雙英偉達(dá)Orin-X芯片（508TOPS算力）+速騰聚創(chuàng)126線激光雷達(dá)，激光雷達(dá)對10%反射率目標(biāo)的探測距離達(dá)180米，能在復(fù)雜路況下更精準(zhǔn)識別行人、非機動車與障礙物，為高階輔助駕駛提供可靠感知基礎(chǔ)。這種“階梯式硬件布局”既讓預(yù)算有限的用戶享受到實用輔助，也為追求科技體驗的用戶預(yù)留了升級空間。

在實際場景的功能落地中，系統(tǒng)的細(xì)節(jié)優(yōu)化讓體驗更貼合國內(nèi)路況。高速行駛時，車道保持輔助的偏差控制在厘米級，即使遇到大曲率彎道也能穩(wěn)定居中；NZP高速領(lǐng)航功能面對慢車時變道積極，龜速車流中也能主動尋找機會超車，匝道行駛時會參考周圍車輛速度調(diào)整節(jié)奏，兼顧通行效率與乘坐舒適性。城市通勤時，540度全景影像+透明底盤功能解決了低矮障礙物與底盤盲區(qū)問題，倒車入庫時能清晰看到車輪軌跡與地面情況；前方碰撞預(yù)警會通過聲音與儀表盤提示雙重提醒，自動緊急制動則能在駕駛員未反應(yīng)時主動干預(yù)，有效降低追尾風(fēng)險。

交互層面的設(shè)計進(jìn)一步提升了輔助駕駛的易用性。AR-HUD將導(dǎo)航箭頭、限速標(biāo)識、跟車距離等信息投射到前擋風(fēng)玻璃，投射高度與視角經(jīng)過優(yōu)化，駕駛員無需低頭即可獲取關(guān)鍵信息，減少視線轉(zhuǎn)移帶來的安全隱患；電容式方向盤離手檢測比傳統(tǒng)扭矩式更靈敏，只需手指輕搭就能被識別，避免了“用力握方向盤”的繁瑣操作，也降低了系統(tǒng)誤判的概率。FOTA遠(yuǎn)程升級機制讓系統(tǒng)保持“鮮活”，官方會根據(jù)用戶反饋與道路場景數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化算法，比如近期升級中就優(yōu)化了自動變道的決策邏輯，讓變道時機更符合人工駕駛習(xí)慣，這種“用戶參與迭代”的模式也讓系統(tǒng)更貼合實際使用需求。

整體來看，極氪001的智能輔助駕駛系統(tǒng)并非單純堆砌硬件參數(shù)，而是以“用戶實際需求”為核心，通過硬件分級、功能實用化與持續(xù)迭代，構(gòu)建了一套兼顧當(dāng)下體驗與未來潛力的輔助駕駛方案。從基礎(chǔ)的疲勞緩解到高階的場景化領(lǐng)航，從新手友好的泊車輔助到細(xì)節(jié)優(yōu)化的交互設(shè)計，這套系統(tǒng)真正做到了“為用戶解決實際問題”，既滿足了日常通勤的便捷需求，也為長途出行提供了可靠保障，充分體現(xiàn)了極氪“科技豪華”理念中“實用為先”的核心邏輯。