極氪001側(cè)面輪拱的運(yùn)動化元素主要體現(xiàn)在外擴(kuò)的肌肉感輪廓、與大尺寸輪轂的緊湊配合，以及流線型內(nèi)凹設(shè)計帶來的空氣動力學(xué)優(yōu)化上。

作為一款定位“獵裝轎跑”的純電車型，極氪001的輪拱設(shè)計巧妙平衡了視覺沖擊力與性能實用性：近2米的車寬搭配外擴(kuò)翼子板，讓輪拱呈現(xiàn)出飽滿的肌肉線條，配合19英寸旋風(fēng)式輪轂或21英寸大尺寸輪轂，從側(cè)面看極具力量感；同時輪拱采用內(nèi)凹式流線造型，能有效減少氣流紊流，助力其低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，適配3.08s甚至2.83s的零百加速性能。這種設(shè)計既呼應(yīng)了Shooting Brake車身的運(yùn)動姿態(tài)，又通過與無框車門、懸浮式車頂?shù)牧鲿炽暯樱瑥?qiáng)化了整車的時尚運(yùn)動氛圍，精準(zhǔn)貼合“電動性能生活家”的品牌主張。

從技術(shù)參數(shù)維度看，極氪001的輪拱設(shè)計與車身比例形成了深度聯(lián)動。全系1999mm的車寬為輪拱外擴(kuò)提供了基礎(chǔ)，不同版本的輪距參數(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動屬性——比如2026款Ultra+版前輪距1713mm、后輪距1726mm的寬輪距設(shè)定，配合外擴(kuò)輪拱，不僅讓車身姿態(tài)更穩(wěn)健，還提升了過彎時的抓地力。而輪拱與輪轂的緊湊間隙設(shè)計，比如255/45 R21規(guī)格輪胎與輪拱的貼合度，視覺上營造出“輪胎填滿輪拱”的低趴效果，這種設(shè)計常見于性能跑車，能直觀傳遞運(yùn)動基因。

輪拱的細(xì)節(jié)處理還兼顧了空氣動力學(xué)與實用性。內(nèi)凹式的流線型輪拱內(nèi)側(cè)，通過光影效果增強(qiáng)了力量感，同時能引導(dǎo)氣流順暢通過車輪區(qū)域，減少高速行駛時的風(fēng)阻干擾。部分版本121mm的最小離地間隙，配合多連桿獨(dú)立后懸掛與空氣懸掛（Ultra版及以上標(biāo)配），讓輪拱在保障懸掛壓縮行程的同時，維持了低趴的運(yùn)動姿態(tài)。這種設(shè)計既滿足了日常駕駛的通過性，又不犧牲運(yùn)動化的視覺與性能需求。

值得注意的是，輪拱設(shè)計與整車風(fēng)格形成了統(tǒng)一的運(yùn)動化語言。外擴(kuò)的輪拱線條與溜背式Shooting Brake車身相呼應(yīng)，無框車門的加入則弱化了車門與輪拱的邊界感，讓側(cè)面線條更流暢。車頂與車身的撞色處理、狹長靈動的車窗，進(jìn)一步襯托出輪拱的肌肉感，而19英寸旋風(fēng)式輪轂等設(shè)計元素，與輪拱的外擴(kuò)輪廓形成視覺呼應(yīng)，強(qiáng)化了跨界風(fēng)格的運(yùn)動氣息。

整體而言，極氪001的輪拱設(shè)計并非孤立的運(yùn)動化裝飾，而是從視覺、性能、實用性三個維度構(gòu)建的系統(tǒng)設(shè)計。它通過外擴(kuò)輪廓傳遞力量感，借助參數(shù)優(yōu)化提升運(yùn)動性能，結(jié)合空氣動力學(xué)設(shè)計降低風(fēng)阻，最終與整車的Shooting Brake造型、無框車門等元素融合，形成了兼具美學(xué)與功能性的運(yùn)動化側(cè)面形象，既滿足了用戶對性能車的視覺期待，又通過技術(shù)細(xì)節(jié)支撐了實際駕駛中的運(yùn)動表現(xiàn)。