紅旗H6的2.0T發(fā)動機技術在保證動力輸出的同時，通過多項節(jié)油設計對油耗形成了有效優(yōu)化，整體油耗表現(xiàn)處于同級別合理水平。

這款車全系搭載的2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，依托缸內直噴技術精準控制燃油噴射，配合全鋁合金缸體減輕自重，在動力輸出（低功率224馬力、高功率252馬力）與燃油效率間達成平衡；匹配的8擋手自一體變速箱以寬泛齒比覆蓋高速巡航場景，可維持發(fā)動機低轉速運行，進一步降低負荷油耗。此外，全系標配的發(fā)動機啟停技術能減少怠速燃油消耗，經濟駕駛模式通過調整動力響應邏輯，也為用戶提供了更偏向節(jié)油的駕駛選擇。結合官方WLTC綜合油耗（低功率6.5L/100km、高功率6.55-6.8L/100km）與實測數(shù)據(jù)（入門款8.76L/100km、高功率9.51L/100km）來看，其油耗表現(xiàn)與同排量、同動力水平的德系、美系車型基本一致，既滿足了紅旗品牌對動力質感的追求，也通過扎實的技術設計實現(xiàn)了燃油經濟性的優(yōu)化。

這款車全系搭載的2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，依托缸內直噴技術精準控制燃油噴射，配合全鋁合金缸體減輕自重，在動力輸出（低功率224馬力、高功率252馬力）與燃油效率間達成平衡；匹配的8擋手自一體變速箱以寬泛齒比覆蓋高速巡航場景，可維持發(fā)動機低轉速運行，進一步降低負荷油耗。此外，全系標配的發(fā)動機啟停技術能減少怠速燃油消耗，經濟駕駛模式通過調整動力響應邏輯，也為用戶提供了更偏向節(jié)油的駕駛選擇。結合官方WLTC綜合油耗（低功率6.5L/100km、高功率6.55-6.8L/100km）與實測數(shù)據(jù)（入門款8.76L/100km、高功率9.51L/100km）來看，其油耗表現(xiàn)與同排量、同動力水平的德系、美系車型基本一致，既滿足了紅旗品牌對動力質感的追求，也通過扎實的技術設計實現(xiàn)了燃油經濟性的優(yōu)化。

從實際路況反饋來看，紅旗H6的油耗表現(xiàn)受駕駛場景影響明顯。在城市擁堵路段，頻繁啟?？赡苁褂秃纳?3L/100km以上，但開啟發(fā)動機啟停與經濟模式后，能有效減少怠速油耗，緩解擁堵路況下的燃油消耗壓力；高速或快速路行駛時，8AT變速箱的高擋位優(yōu)勢凸顯，配合經濟模式可將油耗控制在7.0-8.9L/100km區(qū)間，與官方測試數(shù)據(jù)的偏差主要源于實際駕駛中的路況復雜性與駕駛習慣差異。值得注意的是，其1.6噸左右的整備質量在中型車中處于常規(guī)水平，全鋁合金發(fā)動機缸體的輕量化設計已在一定程度上抵消了部分重量對油耗的影響，保證了動力輸出與油耗控制的均衡性。

作為紅旗面向年輕市場打造的中型掀背車，H6延續(xù)了品牌“高端制造+實用科技”的理念，自主研發(fā)的CA4GC系列2.0T發(fā)動機不僅實現(xiàn)了224-252馬力的動力覆蓋，更通過直噴、啟停等技術將燃油效率優(yōu)化至同級別主流水準。無論是日常通勤開啟經濟模式降低油耗，還是切換運動模式釋放動力，其油耗表現(xiàn)均處于可控范圍，既滿足了商務家用的實用性需求，也契合了紅旗品牌對“運動+舒適”定位的追求，為用戶提供了動力與油耗平衡的選擇空間。

綜合來看，紅旗H6的發(fā)動機技術與節(jié)油設計形成了協(xié)同效應，在保證動力性能的前提下，通過精準的燃油控制、輕量化結構與智能變速箱匹配，將油耗維持在同級別合理區(qū)間。盡管實際油耗因路況和駕駛習慣存在波動，但全系標配的節(jié)油配置與自主研發(fā)的高效發(fā)動機，已為用戶提供了兼顧動力體驗與燃油經濟性的解決方案，體現(xiàn)了紅旗品牌在技術研發(fā)與市場需求間的平衡能力。