紅旗E-QM5的駕駛感受以“平順舒適”為核心基調(diào)，動(dòng)力響應(yīng)偏向線性柔和，底盤調(diào)校則完全圍繞乘坐與駕駛的舒適性打造。作為紅旗品牌針對家用、出租及網(wǎng)約車場景打造的純電中型車，它并未追求運(yùn)動(dòng)化的激進(jìn)表現(xiàn)，而是將“降低駕駛疲勞、提升乘坐體驗(yàn)”作為核心目標(biāo)：全系前置單電機(jī)搭配固定齒比變速箱，從起步到中高速加速都保持無頓挫的平順輸出，136馬力版本適配日常通勤的溫和需求，190馬力的610km PLUS版雖動(dòng)力更強(qiáng)，但仍以平穩(wěn)輸出為主；底盤采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)校偏軟的設(shè)定能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，過減速帶或坑洼時(shí)沖擊感弱，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感輕盈，即使長時(shí)間駕駛也不會(huì)有緊繃感。這種偏向舒適的調(diào)校邏輯，結(jié)合2990mm軸距帶來的充裕后排空間、前排座椅通風(fēng)與后座出風(fēng)口等配置，讓它無論是作為家庭代步車，還是高頻運(yùn)營的網(wǎng)約車，都能兼顧駕駛者的操控輕松感與乘客的乘坐安逸感。

從動(dòng)力響應(yīng)的細(xì)節(jié)來看，紅旗E-QM5全系未設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，僅保留經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適三種駕駛模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適取向的調(diào)校邏輯。136馬力的基礎(chǔ)版本在城區(qū)跟車時(shí)，輕踩電門即可平穩(wěn)起步，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的竄動(dòng)或電動(dòng)車的突兀扭矩爆發(fā)，高速行駛至80km/h后再加速，動(dòng)力輸出依然持續(xù)且線性，滿足日常超車需求；190馬力的610km PLUS版雖動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，但加速過程依舊柔和，不會(huì)給駕駛者或乘客帶來壓迫感，這種設(shè)定讓不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶都能輕松掌控。

底盤方面，前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，在結(jié)構(gòu)上就具備了良好的濾震基礎(chǔ)。實(shí)際駕駛中，面對城市常見的細(xì)碎顛簸，懸掛能快速吸收震動(dòng)，傳遞到車內(nèi)的顛簸感微乎其微；通過減速帶或較深的坑洼時(shí)，懸掛的回彈也較為柔和，不會(huì)產(chǎn)生生硬的沖擊，即使后排乘客也能保持舒適的乘坐姿態(tài)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣貼合舒適需求，低速轉(zhuǎn)向時(shí)手感輕盈，女性駕駛者或頻繁挪車時(shí)也不會(huì)感到費(fèi)力；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)略微加重，保障了行駛穩(wěn)定性，指向精準(zhǔn)度雖未達(dá)到運(yùn)動(dòng)車型的水準(zhǔn)，但完全滿足日常駕駛的需求，不會(huì)出現(xiàn)虛位過大的情況。

補(bǔ)能與空間的優(yōu)勢進(jìn)一步支撐了其舒適定位。續(xù)航方面，475-610km的CLTC續(xù)航覆蓋了家用通勤與運(yùn)營車輛的日常需求，無需頻繁補(bǔ)能；換電車型的快速補(bǔ)能方式，以及出租、出行版0.43小時(shí)（20%-80%）的快充速度，適配了網(wǎng)約車等高頻使用場景的效率需求?？臻g上，2990mm的長軸距帶來了寬敞的后排腿部空間，5座布局保障了全家出行的乘坐舒適性，前排座椅通風(fēng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置，也讓不同位置的乘客都能享受到適宜的乘坐環(huán)境。

綜合來看，紅旗E-QM5的駕駛感受完全服務(wù)于“舒適實(shí)用”的核心定位，無論是動(dòng)力的平順輸出、底盤的濾震表現(xiàn)，還是空間與補(bǔ)能的適配性，都圍繞家庭用戶、網(wǎng)約車司機(jī)及出租運(yùn)營的實(shí)際需求打造。它沒有追求運(yùn)動(dòng)化的操控體驗(yàn)，而是通過細(xì)膩的調(diào)校與實(shí)用的配置，讓日常駕駛變得輕松愜意，既保留了紅旗品牌的可靠屬性，又貼合了新能源時(shí)代用戶對舒適與便捷的追求。