紅旗EH7底盤全系未采用空氣懸架，而是搭載了兼顧操控與舒適的雙叉臂前懸+五連桿后懸組合。作為定位高端電動(dòng)轎車的紅旗EH7，在底盤懸架的配置上選擇了務(wù)實(shí)且成熟的方案：雙叉臂前懸能有效抑制車身側(cè)傾、提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，五連桿后懸則可優(yōu)化車輪定位參數(shù)，過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，這套組合在中型車中屬于高階懸架配置，足以滿足多數(shù)用戶對(duì)日常通勤舒適性與高速穩(wěn)定性的核心需求。同時(shí)，僅頂配「2025款760四驅(qū)智選版」支持軟硬調(diào)節(jié)功能，用戶可通過(guò)駕駛模式切換適配不同場(chǎng)景——運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬增強(qiáng)支撐性，舒適模式下則更貼合城市路況，既覆蓋了對(duì)操控有進(jìn)階需求的用戶，又避免了過(guò)度配置推高成本，結(jié)合20.88-28.88萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，在中型純電轎車市場(chǎng)形成了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也延續(xù)了紅旗品牌“高端化與實(shí)用性結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念。

從用戶實(shí)際駕乘體驗(yàn)來(lái)看，這套懸架組合的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在城市日常通勤場(chǎng)景中，面對(duì)減速帶、井蓋等常見(jiàn)顛簸，五連桿后懸能快速過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)，傳遞到車內(nèi)的沖擊感較為柔和，不會(huì)讓乘客感到明顯不適；而在高速過(guò)彎或變道時(shí)，雙叉臂前懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)，能精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，車身側(cè)傾幅度較小，給駕駛者帶來(lái)更穩(wěn)定的操控信心。對(duì)于選擇頂配車型的用戶，軟硬可調(diào)功能進(jìn)一步拓展了場(chǎng)景適應(yīng)性：切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛阻尼增大，底盤反饋更直接，在山路駕駛或激烈操控時(shí)能提供充足支撐；若切換到舒適模式，懸掛則會(huì)變得更具韌性，即使長(zhǎng)時(shí)間行駛在非鋪裝路面，也能保持車內(nèi)乘坐的平穩(wěn)性。

未搭載空氣懸架的設(shè)定，也體現(xiàn)了紅旗EH7在產(chǎn)品定位上的務(wù)實(shí)考量?？諝鈶壹茈m能實(shí)現(xiàn)高低與軟硬的雙重調(diào)節(jié)，但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不僅會(huì)增加整車制造成本，后期的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也相對(duì)較高。紅旗EH7通過(guò)選擇成熟可靠的雙叉臂+五連桿懸架，在保障核心駕乘品質(zhì)的同時(shí)，有效降低了用戶的購(gòu)車門檻與用車成本。結(jié)合其20.88-28.88萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，相比同級(jí)別部分搭載空氣懸架但價(jià)格更高的車型，紅旗EH7在性價(jià)比上形成了明顯優(yōu)勢(shì)，更貼合多數(shù)家庭用戶對(duì)“高端體驗(yàn)與實(shí)用成本平衡”的需求。

從品牌設(shè)計(jì)理念來(lái)看，紅旗EH7的懸架配置策略延續(xù)了紅旗“以用戶需求為核心”的思路。品牌并未盲目追求高端配置的堆砌，而是針對(duì)不同用戶群體的需求進(jìn)行精準(zhǔn)匹配：對(duì)于注重基礎(chǔ)舒適性與操控性的普通用戶，標(biāo)配的雙叉臂+五連桿懸架已能滿足日常使用；對(duì)于對(duì)駕駛體驗(yàn)有更高要求的用戶，頂配車型的軟硬可調(diào)功能則提供了進(jìn)階選擇。這種差異化的配置方案，既保證了產(chǎn)品的普適性，又兼顧了個(gè)性化需求，充分體現(xiàn)了紅旗在高端電動(dòng)轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃智慧。

綜合來(lái)看，紅旗EH7雖未配備空氣懸架，但其采用的雙叉臂+五連桿懸架組合已能提供扎實(shí)的駕乘體驗(yàn)，頂配車型的軟硬可調(diào)功能進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這種配置選擇既符合其務(wù)實(shí)的產(chǎn)品定位，又通過(guò)精準(zhǔn)的用戶需求覆蓋，在中型純電轎車市場(chǎng)中展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)了兼具高端質(zhì)感與實(shí)用價(jià)值的出行選擇。