紅旗H5的底盤調(diào)校在舒適性與操控性上實現(xiàn)了較好的平衡，既貼合家用車對平順駕乘的核心需求，也保留了足夠的操控質(zhì)感。

這款車采用前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的經(jīng)典組合，底盤多處運用鋁合金材質(zhì)優(yōu)化輕量化，配合護板包裹與隔熱瓦設(shè)計，從結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上兼顧了濾震效率與響應(yīng)速度。調(diào)校上以柔韌舒適為基調(diào)，能細(xì)膩過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，面對大坑洼時也能柔和化解沖擊力，連續(xù)起伏路段車身雖有自然晃動但整體駕乘感平穩(wěn)；同時橫向擺動與側(cè)傾抑制到位，電動助力轉(zhuǎn)向隨速增益線性，低速泊車輕盈、高速變道沉穩(wěn)，配合全系標(biāo)配的ESP與ASR系統(tǒng)，操控時車身姿態(tài)穩(wěn)定，無明顯拖沓感。這種調(diào)校思路既滿足了日常通勤的舒適需求，也能應(yīng)對偶爾的激烈駕駛場景，完全契合其中型家用車的定位。

這款車采用前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的經(jīng)典組合，底盤多處運用鋁合金材質(zhì)優(yōu)化輕量化，配合護板包裹與隔熱瓦設(shè)計，從結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上兼顧了濾震效率與響應(yīng)速度。調(diào)校上以柔韌舒適為基調(diào)，能細(xì)膩過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，面對大坑洼時也能柔和化解沖擊力，連續(xù)起伏路段車身雖有自然晃動但整體駕乘感平穩(wěn)；同時橫向擺動與側(cè)傾抑制到位，電動助力轉(zhuǎn)向隨速增益線性，低速泊車輕盈、高速變道沉穩(wěn)，配合全系標(biāo)配的ESP與ASR系統(tǒng)，操控時車身姿態(tài)穩(wěn)定，無明顯拖沓感。這種調(diào)校思路既滿足了日常通勤的舒適需求，也能應(yīng)對偶爾的激烈駕駛場景，完全契合其中型家用車的定位。

從動力匹配來看，不同版本的底盤表現(xiàn)各有側(cè)重卻始終圍繞平衡感。2.0T車型搭配8AT變速箱，換擋平順且響應(yīng)迅速，急加速時動力輸出線性，過彎時動力銜接無頓挫，底盤支撐性與動力輸出形成聯(lián)動，讓駕駛者能清晰感知車輛動態(tài)；HEV車型則借助電機低速高扭矩特性，起步與低速行駛階段靜謐平順，發(fā)動機介入時噪音控制優(yōu)秀，高速再加速時電機與發(fā)動機協(xié)同發(fā)力，動力儲備充足的同時，底盤依然保持穩(wěn)定姿態(tài)，操控穩(wěn)定性不受動力切換影響。

用戶實際體驗中，舒適性與操控性的平衡感知尤為明顯。日常通勤過減速帶或坑洼路面時，懸掛的柔韌調(diào)校能大幅降低顛簸感，后排乘客幾乎沒有拋跳感；長軸距與寬車身帶來的充?？臻g，搭配多層隔音玻璃與253色氛圍燈，進一步提升了駕乘質(zhì)感。而在操控層面，電動助力轉(zhuǎn)向的隨速增益設(shè)計讓低速泊車輕松、高速變道精準(zhǔn)，即使是接近5米的車身，過彎時側(cè)傾也抑制得恰到好處，配合L2級駕駛輔助系統(tǒng)，高速巡航與彎道行駛的循跡性都得到了強化。

紅旗H5的底盤調(diào)校以用戶核心需求為導(dǎo)向，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力匹配與細(xì)節(jié)設(shè)計的協(xié)同，在舒適性與操控性之間找到了精準(zhǔn)的平衡點。它既滿足了家用車對平順靜謐的基本要求，又通過扎實的底盤支撐與靈活的操控響應(yīng)，為駕駛者保留了足夠的駕駛樂趣，15.98萬至22.58萬的價格覆蓋燃油與混動版本，充分契合了中國用戶對“穩(wěn)重大氣且好開舒適”的中型車期待。