22款日產(chǎn)奇駿三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過技術(shù)優(yōu)化與配置加持，在抖動(dòng)抑制和噪音控制上達(dá)到了家用車的舒適標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)亦優(yōu)于同車系四缸版本。

這款搭載VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借8.1-14.1的智能壓縮比切換、雙C-VTC氣門正時(shí)控制，既輸出了204馬力、300N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力（優(yōu)于同車系2.0L四缸的151馬力），又實(shí)現(xiàn)了5.8L/100km的低油耗（低于2.0L四缸的7.05L/100km）。針對(duì)三缸天生的振動(dòng)特性，它通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)，配合可模擬8擋的CVT變速箱平順性，大幅削弱了動(dòng)力傳遞中的抖動(dòng)感；整車隔音設(shè)計(jì)也讓中低速行駛時(shí)的車內(nèi)噪音接近四缸車型，高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖略有感知但并不突兀。17.99萬的售價(jià)低于同配置四缸四驅(qū)車型，還保留了12.3英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)等智能配置，兼顧了技術(shù)優(yōu)勢與家用實(shí)用性。

這款搭載VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借8.1-14.1的智能壓縮比切換、雙C-VTC氣門正時(shí)控制，既輸出了204馬力、300N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力（優(yōu)于同車系2.0L四缸的151馬力），又實(shí)現(xiàn)了5.8L/100km的低油耗（低于2.0L四缸的7.05L/100km）。針對(duì)三缸天生的振動(dòng)特性，它通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)，配合可模擬8擋的CVT變速箱平順性，大幅削弱了動(dòng)力傳遞中的抖動(dòng)感；整車隔音設(shè)計(jì)也讓中低速行駛時(shí)的車內(nèi)噪音接近四缸車型，高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖略有感知但并不突兀。17.99萬的售價(jià)低于同配置四缸四驅(qū)車型，還保留了12.3英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)等智能配置，兼顧了技術(shù)優(yōu)勢與家用實(shí)用性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，日常駕駛時(shí)可變壓縮比技術(shù)會(huì)根據(jù)負(fù)載智能調(diào)整，低負(fù)載巡航時(shí)切換高壓縮比，振動(dòng)控制得更為細(xì)膩；起步及中段加速時(shí)，300N·m的扭矩在2800rpm即可爆發(fā)，動(dòng)力響應(yīng)充足且線性，CVT變速箱無換擋間隙的特性進(jìn)一步減少了頓挫感，讓駕乘過程更顯平順。高速行駛至120km/h以上時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)略有上升，但主動(dòng)降噪系統(tǒng)與整車隔音設(shè)計(jì)仍能將其控制在可接受范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)車內(nèi)交流造成明顯干擾。

作為日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”理念的體現(xiàn)，這款三缸車型在保持奇駿系列“家用+輕度越野”定位的同時(shí)，以更低油耗滿足了家庭用戶的日常需求。其最小離地間隙211mm、接近角18°/離去角19°的設(shè)計(jì)，也保留了一定的通過性，兼顧了城市通勤與輕度戶外場景的使用需求。

綜合來看，22款奇駿三缸車型通過核心技術(shù)的突破與舒適配置的加持，有效緩解了消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，在動(dòng)力、油耗與駕乘體驗(yàn)之間找到了較好的平衡，是家用SUV市場中技術(shù)導(dǎo)向的實(shí)用選擇。