問界M5的爬坡能力可覆蓋日常通勤與自駕極限場(chǎng)景，是兼顧實(shí)用性與性能的SUV選擇。其通過分級(jí)動(dòng)力配置精準(zhǔn)適配不同需求：后驅(qū)版（純電/增程）以272馬力、360N·m扭矩應(yīng)對(duì)城市車庫(kù)、普通山路，動(dòng)力響應(yīng)線性流暢；四驅(qū)增程版則憑借496馬力、675N·m超大扭矩，輕松挑戰(zhàn)非鋪裝陡坡、長(zhǎng)距離連續(xù)爬坡，0-100km/h加速僅4.3s的性能讓動(dòng)力輸出毫無衰減。配合17°接近角、24°離去角的通過性參數(shù)，以及標(biāo)配的上坡輔助、陡坡緩降系統(tǒng)，既減少爬坡剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，又保障坡道行駛安全；增程版1275-1440km的CLTC綜合續(xù)航，更讓長(zhǎng)途爬坡無需擔(dān)憂續(xù)航焦慮。華為自研電機(jī)與鴻蒙智行技術(shù)的賦能，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性與智能操控性，讓不同場(chǎng)景下的爬坡都能從容應(yīng)對(duì)。

從技術(shù)層面看，問界M5的爬坡能力并非單一參數(shù)的堆砌，而是系統(tǒng)設(shè)計(jì)與場(chǎng)景適配的精準(zhǔn)結(jié)合。純電Ultra后驅(qū)版與增程Ultra后驅(qū)版均搭載272馬力電機(jī)，360N·m扭矩通過后置布局優(yōu)化了爬坡時(shí)的后輪抓地力，在城市地下車庫(kù)的長(zhǎng)坡道或普通山區(qū)公路的連續(xù)彎道中，動(dòng)力輸出線性且無遲滯，輕踩加速踏板即可獲得持續(xù)牽引力。而增程Ultra四驅(qū)版的雙電機(jī)系統(tǒng)則將動(dòng)力提升至496馬力，675N·m的峰值扭矩能實(shí)時(shí)根據(jù)車輪附著力分配前后動(dòng)力，即使面對(duì)30%以上的陡坡或非鋪裝路面的碎石坡道，也能通過電動(dòng)四驅(qū)的快速響應(yīng)避免打滑，此前挑戰(zhàn)“成佛坡”時(shí)的“一把過彎”表現(xiàn)，正是這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)力的直觀體現(xiàn)。

通過性設(shè)計(jì)上，問界M5的17°接近角與24°離去角，配合150mm最小離地間隙，有效降低了爬坡時(shí)前后保險(xiǎn)杠剮蹭障礙物的風(fēng)險(xiǎn)。以上坡輔助為例，當(dāng)車輛在坡道起步時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持制動(dòng)壓力2秒，防止溜車；而陡坡緩降功能則能在下山時(shí)將車速穩(wěn)定在5-30km/h區(qū)間，無需駕駛員頻繁踩剎車，既提升安全性又減輕駕駛負(fù)擔(dān)。前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了爬坡時(shí)的車身穩(wěn)定性，即使在連續(xù)起伏的坡道上，車身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)，配合HUAWEI ADS輔助駕駛的車道保持與動(dòng)態(tài)預(yù)警功能，大幅降低了長(zhǎng)途爬坡的駕駛壓力。

續(xù)航與耐用性的雙重保障，讓問界M5的爬坡能力更具實(shí)用價(jià)值。增程版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1275-1440km，純電版也有602km續(xù)航，即使在爬坡這種高能耗場(chǎng)景下，也無需頻繁補(bǔ)能；四年或10萬公里的整車質(zhì)保，以及華為自研電機(jī)的可靠品質(zhì)，確保了車輛在坡道高頻使用場(chǎng)景下的耐用性。而Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)的融入，讓駕駛員在爬坡時(shí)能通過語(yǔ)音快速調(diào)整動(dòng)力模式，進(jìn)一步提升了操作便利性。

綜合來看，問界M5以分級(jí)動(dòng)力配置覆蓋不同爬坡需求，通過專業(yè)通過性參數(shù)與智能輔助功能強(qiáng)化場(chǎng)景適應(yīng)性，再結(jié)合華為技術(shù)賦能與續(xù)航保障，構(gòu)建了從日常通勤到自駕極限的全場(chǎng)景爬坡能力。其22.98-24.98萬的價(jià)格區(qū)間，既讓普通用戶能享受到夠用的爬坡性能，也為追求極限的消費(fèi)者提供了高性能選擇，真正實(shí)現(xiàn)了“科技普惠”的品牌理念。