紅旗H5全系車型均采用電子手剎，而非機(jī)械手剎。作為紅旗品牌中型車矩陣中的核心產(chǎn)品，紅旗H5將電子駐車制動(dòng)作為全系標(biāo)配，覆蓋15.98萬起的2025款1.5T入門版至22.58萬的2024款1.5T HEV智聯(lián)旗領(lǐng)版等所有車型，無論是傳統(tǒng)燃油版本還是油電混合版本，均未配備機(jī)械手剎。其電子手剎包含拉線式與集成卡鉗式兩種技術(shù)類型，前者通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，斷電狀態(tài)下仍可保持駐車效果；后者則針對(duì)碟剎系統(tǒng)設(shè)計(jì)，借助電機(jī)推動(dòng)剎車分泵活塞夾緊剎車盤完成鎖止，兩種類型均具備可靠的駐車性能。在實(shí)際使用中，紅旗H5的電子手剎支持自動(dòng)控制邏輯：停車掛P擋熄火后會(huì)自動(dòng)拉起，起步時(shí)車門關(guān)好、安全帶系好的情況下掛擋踩油門即可自動(dòng)解除，半坡起步時(shí)還能通過輔助功能防止溜車，既簡化了操作流程，也為用戶帶來便捷舒適的駕駛體驗(yàn)，這一配置不僅優(yōu)化了中控區(qū)域的儲(chǔ)物空間，更體現(xiàn)了品牌以用戶體驗(yàn)為核心的設(shè)計(jì)理念，讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能享受到一致的高端配置體驗(yàn)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，紅旗H5的電子手剎分為拉線式與集成卡鉗式兩種類型，前者通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠機(jī)構(gòu)替代傳統(tǒng)手剎手柄，即使斷電或拆卸電瓶也不會(huì)失效，適配碟剎與鼓剎系統(tǒng)；后者專為碟剎設(shè)計(jì)，電機(jī)推動(dòng)剎車分泵活塞夾緊剎車盤，分泵內(nèi)置的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)能在拉緊后自動(dòng)鎖止，兩種類型均通過機(jī)械結(jié)構(gòu)保障駐車穩(wěn)定性。這種技術(shù)選型既兼顧了不同制動(dòng)系統(tǒng)的適配性，又確保了極端情況下的可靠性，體現(xiàn)了紅旗在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的嚴(yán)謹(jǐn)性。

在實(shí)際使用場景中，紅旗H5的電子手剎操作邏輯高度貼合用戶習(xí)慣。停車時(shí)，掛入P擋后拉手剎或直接熄火，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成駐車；若下車忘記手動(dòng)操作，車輛熄火后也會(huì)觸發(fā)自動(dòng)拉手剎功能。起步環(huán)節(jié)則更顯便捷：車門關(guān)閉且安全帶系好時(shí)，掛擋踩油門即可自動(dòng)解除手剎，無需額外操作；半坡起步時(shí)，輔助功能會(huì)主動(dòng)介入防止溜車，解決了新手司機(jī)的坡道駕駛痛點(diǎn)。這種“自動(dòng)+手動(dòng)”結(jié)合的控制方式，既保留了用戶的操作自主性，又通過智能邏輯降低了誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，盡管紅旗H5具備自動(dòng)駐車的智能功能，但用戶仍需根據(jù)實(shí)際路況合理操作。例如在坡道停車時(shí)，建議主動(dòng)按下手剎按鍵強(qiáng)化駐車效果；平坦路面也應(yīng)養(yǎng)成拉手剎的習(xí)慣，避免依賴自動(dòng)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的意外。這種使用建議并非對(duì)技術(shù)的質(zhì)疑，而是基于駕駛安全的實(shí)用提醒，幫助用戶更合理地利用車輛配置。

作為中型車市場的主流車型，紅旗H5將電子手剎作為全系標(biāo)配，打破了“高端配置僅頂配專屬”的傳統(tǒng)，15.98萬起的入門車型與22.58萬的混動(dòng)頂配車型共享同一套電子駐車系統(tǒng)。這種配置策略不僅提升了產(chǎn)品的性價(jià)比，更傳遞出品牌對(duì)用戶體驗(yàn)的重視——無論消費(fèi)者選擇哪個(gè)版本，都能享受到便捷、可靠的駐車體驗(yàn)，這也是紅旗品牌“以用戶為中心”理念在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的直接體現(xiàn)。