**上汽L3自動(dòng)駕駛車型啟動(dòng)申報(bào)，高階智能駕駛加速落地**

在2025年歲末的自動(dòng)駕駛技術(shù)突破浪潮中，上汽集團(tuán)正式加入L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)競(jìng)速賽道。12月31日，上汽集團(tuán)通過(guò)官方投資者平臺(tái)確認(rèn)，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的準(zhǔn)入申報(bào)工作已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。這一動(dòng)作緊隨工信部12月中旬對(duì)長(zhǎng)安、極狐兩款L3車型的準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正式邁入“法規(guī)化量產(chǎn)”時(shí)代。

**政策破冰催生行業(yè)拐點(diǎn)**

L3級(jí)自動(dòng)駕駛被定義為“有條件自動(dòng)駕駛”，其核心在于系統(tǒng)可在特定場(chǎng)景下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，允許駕駛員脫手但需保持接管準(zhǔn)備。這一級(jí)別的落地不僅依賴技術(shù)成熟度，更需法律與政策的雙重背書(shū)。12月15日，工信部首次附條件批準(zhǔn)L3車型上市，打破了長(zhǎng)期困擾行業(yè)的“責(zé)任認(rèn)定”僵局。上汽集團(tuán)此時(shí)啟動(dòng)申報(bào)，既是對(duì)政策紅利的快速響應(yīng)，亦彰顯其技術(shù)儲(chǔ)備已通過(guò)內(nèi)部驗(yàn)證。

**技術(shù)攻堅(jiān)與生態(tài)協(xié)同**

據(jù)內(nèi)部人士透露，上汽此次申報(bào)的L3車型將搭載新一代多傳感器融合方案，結(jié)合高精度地圖與V2X車路協(xié)同技術(shù)，覆蓋高速公路、城市快速路等封閉場(chǎng)景。值得注意的是，其旗下智己品牌此前已預(yù)告2026年推出的LS8等車型將標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一硬件被視作L3以上自動(dòng)駕駛的“剛需”。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，上汽或通過(guò)共享技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨品牌L3車型快速落地，以規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本。

**競(jìng)速格局下的行業(yè)洗牌**

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車企正圍繞L3展開(kāi)密集卡位。除已獲準(zhǔn)入的長(zhǎng)安、極狐外，鴻蒙智行已啟動(dòng)L3內(nèi)測(cè)，小鵬、理想、小米等亦在多地取得測(cè)試牌照。上汽的加入將進(jìn)一步激化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但差異化關(guān)鍵在于“場(chǎng)景定義能力”——誰(shuí)能更精準(zhǔn)劃定L3適用邊界并確保安全冗余，誰(shuí)便有望贏得消費(fèi)者信任。

**挑戰(zhàn)猶存：從法規(guī)到用戶體驗(yàn)**

盡管政策門檻松動(dòng)，L3商業(yè)化仍面臨多重考驗(yàn)。一方面，現(xiàn)行法規(guī)要求車企須為自動(dòng)駕駛事故承擔(dān)主體責(zé)任，這對(duì)技術(shù)可靠性提出嚴(yán)苛要求；另一方面，用戶教育亦成關(guān)鍵，如何讓駕駛員理解“脫手不脫眼”的交互邏輯，避免過(guò)度依賴系統(tǒng)，將是普及路上的隱形關(guān)卡。

隨著上汽等頭部車企的入局，2026年中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)或迎來(lái)首輪L3車型交付高峰。這場(chǎng)由技術(shù)、政策與市場(chǎng)共同驅(qū)動(dòng)的變革，正加速重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)版圖。